EU stelt één regelboek op voor het delen van spoorweggegevens in heel Europa

Nu Brussel vaart zet achter de plannen om de planning en het beheer van de infrastructuurcapaciteit over de grenzen heen te harmoniseren, wordt het digitale schietlood op zijn plaats gelegd. De Europese Commissie heeft een nieuwe TSI voor telematica aangenomen die voor de hele EU regels vastlegt voor de manier waarop spoorweggegevens moeten worden gestructureerd en gedeeld.

De Europese Commissie heeft een nieuwe technische specificatie voor interoperabiliteit op het gebied van telematica aangenomen, waarin bindende EU-brede eisen zijn opgenomen voor de manier waarop spoorweggegevens worden gestructureerd en gedeeld tussen passagiers- en vrachtdiensten. De vorige week aangenomen TSI is de laatste stap om de Europese spoorwegmarkt één technische basis te geven voor gegevensuitwisseling, in plaats van een lappendeken van nationale benaderingen en benaderingen op het niveau van de exploitant.

In de praktijk stelt de TSI Telematica een gemeenschappelijk kader vast voor interoperabele, niet-discriminerende en transparante gegevensuitwisseling in de hele sector. De TSI is afgestemd op de EU Data Act en introduceert verplichtingen tussen bedrijven om gegevens te delen, naast gedefinieerde rechten om toegang te krijgen tot deze gegevens en ze te gebruiken. De TSI standaardiseert ook het vereiste gegevensformaat door middel van een geharmoniseerd semantisch model, de “ERA Ontologie”, dat ervoor moet zorgen dat systemen in de verschillende EU-lidstaten spoorweggegevens consistent interpreteren.

Met de TSI die op 2 maart 2026 van kracht wordt, zal de specificatie eisen stellen aan de kwaliteit van gegevens, cyberbeveiliging en het veilige gebruik van digitale informatie bij spoorwegactiviteiten. De telematicaregels worden gekoppeld aan de uitrol van Europese “one-stop shops” voor digitaal capaciteits- en verkeersbeheer, waarbij één enkele datastandaard wordt gekoppeld aan het streven van de EU naar meer gezamenlijke capaciteitsplanning over de grenzen heen. De verordening wijst ook het Spoorwegbureau van de Europese Unie (ERA) aan als systeemautoriteit voor de digitalisering van de spoorwegcommunicatie, waardoor het ERA een centrale toezichthoudende rol krijgt terwijl de EU het bredere, pan-Europese kader voor capaciteits- en verkeersbeheer uitbouwt.

Passagiers- en goederenvervoer: wat verandert er?

Voor passagiersdiensten vereist de TSI dat gegevens over reisplanning, passagiersinformatie en kaartverkoop gratis openbaar worden gemaakt via nationale toegangspunten en in overeenstemming met EU-normen. De gegevens omvatten dienstregelingen en geplande diensten, verbindingstijden en vervoersvoorwaarden, informatie over de toegankelijkheid van stations en real-time en voorspelde treinposities.

De verordening stelt ook verwachtingen ten aanzien van de tijdschema’s voor de detailhandel en bepaalt dat tickets maximaal vijf maanden van tevoren beschikbaar moeten zijn. Geharmoniseerde vereisten voor ticketgegevens en boekingssystemen voor meerdere exploitanten zijn bedoeld om toekomstige werkzaamheden op het gebied van één digitale boeking en ticketuitgifte te ondersteunen.

Aan de vrachtkant ligt de nadruk op end-to-end digitaal capaciteits- en verkeersbeheer en een verdergaande intermodale integratie. De TSI zal voorzien in de digitale verbinding van multimodale goederenterminals met het achterland, de tracking- en tracingfuncties voor goederenvervoersdiensten per spoor uitbreiden en papierloos goederenvervoer ondersteunen via de elektronische vrachtbrief (eCN), afgestemd op de eFTI-verordening.

Onderdeel van de bredere capaciteitsherziening

De TSI telematica maakt deel uit van de onlangs door de EU overeengekomen herziening van het capaciteitsbeheer per spoor, die naar verwachting in 2026 in werking zal treden en zal uitmonden in de eerste volledig hervormde dienstregeling in 2030. Zoals RailTech eerder meldde, beschreef een EU-functionaris die hervorming als een gefaseerde heropbouw van Europa’s dienstregelingssysteem, waarbij meerjarenplanning en meer grensoverschrijdende coördinatie worden geïntroduceerd in wat momenteel een zeer complex en uiteenlopend spoornetwerk is. De nieuwe telematicaregels vormen dus de digitale basis als infrastructuurbeheerders toewerken naar een meer gecoördineerde, EU-brede capaciteitsplanning.