Parijs schrijft aanbesteding uit voor maximaal 300 dubbeldeks EMU’s
De Parijse vervoersautoriteit Île-de-France Mobilités en SNCF Voyageurs hebben een aanbesteding uitgeschreven voor maximaal 300 nieuwe dubbeldeks forensentreinen voor een van de belangrijkste RER-lijnen van de hoofdstad, in het kader van een raamwerk met een waarde van maar liefst 8 miljard euro, te beginnen met een vaste bestelling van 52 treinen met een plafond van 1,461 miljard euro.
Île-de-France Mobilités (IDFM) en SNCF Voyageurs hebben een gezamenlijke aanbesteding uitgeschreven voor een nieuwe generatie Z2N NG dubbeldeks EMU’s voor het Parijse RER C-netwerk, met een vaste bestelling van 52 treinen ter waarde van maximaal € 1,461 miljard. Dit maakt deel uit van een veel grotere raamovereenkomst met één leverancier voor in totaal 300 treinen, die uiteindelijk zou kunnen oplopen tot 8,012 miljard euro.
De eerste 52 EMU’s zijn bedoeld voor een nieuwe dienst met de naam Lijn Y, die in 2032 in gebruik moet worden genomen. Lijn Y zal rijden op de RER C-as tussen Paris Austerlitz en de zuidelijke aftakkingen naar Dourdan en Saint-Martin d’Étampes. Na verloop van tijd zal het bredere programma de verouderde Z2N-vloot vervangen die momenteel wordt ingezet op Lijn C en die is gebouwd tussen begin jaren 1980 en begin jaren 2000.
De vaste tranche omvat de volledige leveringsketen: ontwerp en engineering, productie, testen, levering, inbedrijfstelling en ingebruikname. Het bundelt ook de operationele ruggengraat die nodig is om de vloot te laten rijden, inclusief onderhoudsgereedschap, technische documentatie, personeelstraining, reserveonderdelen en aftersalesondersteuning in de IDFM/SNCF-onderhoudslocaties.
Technische basislijn
De nieuwe treinen mogen niet langer zijn dan 105 meter om aan de beperkingen van het RER C-platform te voldoen. Er wordt verwacht dat elke eenheid ten minste 455 passagiers kan vervoeren, met ongeveer 500 passagiers als “optimale” streefcapaciteit.
De instaphoogte is gespecificeerd op 550 mm om te voldoen aan de perronnormen en om de toegankelijkheid en snellere passagiersuitwisseling te ondersteunen. De EMU’s moeten op dubbel voltage werken, zowel op 1,5 kV gelijkstroom als op 25 kV 50 Hz wisselstroom, en er wordt verwacht dat ze energieopslag aan boord hebben waardoor ze minstens 5 km zonder bovenleiding kunnen rijden.
Opties verhogen het plafond naar 300 treinen
Naast de 52 bevestigde eenheden omvat het raamwerk optionele tranches voor maximaal 248 extra treinen. IDFM kan tot 198 extra EMU’s afroepen via een optie met een plafond van €4,094 miljard, naast een aparte tranche voor extra onderhoud en geïntegreerde logistieke ondersteuningsdiensten met een plafond van €1,226 miljard.
SNCF Voyageurs heeft een optie op 50 extra treinen voor een maximumbedrag van 986 miljoen euro, plus een optie van 245 miljoen euro voor onderhoud en logistieke diensten. Alles bij elkaar betekent het plafond van €8,012 miljard voor 300 treinen een gemiddelde waarde van ongeveer €26,7 miljoen per eenheid.
Volgens de aanbesteding, die eerder deze maand in het Publicatieblad van de EU is gepubliceerd, moeten blijken van belangstelling uiterlijk op 31 maart worden ingediend. De aanbesteding is gestructureerd als een raamovereenkomst met één leverancier met een geschatte looptijd van 23 jaar.
Lees meer:
- Alstom zegt dat vertragingen RER B Parijs worden opgelost ‘mits CAF levert’
- Alstom, SNCF beschuldigd van aanhoudende vertragingen in de levering van treinen in Frankrijk in ‘venijnig’ rapport
- Parijs hekelt Alstom voor ‘onacceptabele’ vertraging nieuwe RER B treinen
