Deutsche Bahn rapporteert een verlies van €2,3 miljard, punctualiteit langeafstandsverbindingen daalt naar 60%

Deutsche Bahn (DB) rapporteerde een aanzienlijk nettoverlies van €2,3 miljard voor 2025, ondanks verbeterde inkomsten en aangepaste operationele winst. CEO Evelyn Palla omschreef de herstructurering van het bedrijf als een dringende reset. De stiptheid in langeafstandstreinen daalde verder naar 60%, waarbij de Duitse minister van transport Patrick Schnieder zei dat de prestaties op weg zijn naar een “bedreiging voor de democratie”.

In het financiële jaarresultaat steeg het aangepaste bedrijfsresultaat (EBIT) van Deutsche Bahn vorig jaar met €630 miljoen tot €297 miljoen, en de groepsinkomsten stegen met 3% tot ongeveer €27 miljard. De netto financiële schuld daalde echter met €11,9 miljard tot €20,7 miljard, een daling die te danken was aan de verkoop van logistieke tak DB Schenker.

Evelyn Palla, CEO van Deutsche Bahn, erkende de vooruitgang maar was ook kritisch. “Tevredenheid zou misplaatst zijn”, verklaarde ze. “We hebben ons doel pas bereikt als we weer duurzame jaarlijkse overschotten kunnen genereren en investeringen met eigen middelen kunnen financieren.”

Gemengde prestaties tussen bedrijfsonderdelen

Terwijl de meeste divisies terugkeerden naar winstgevendheid, bleef DB Cargo de uitzondering, met een licht negatief bedrijfsresultaat ondanks een verbetering van €350 miljoen. De vrachtdivisie staat voor een ingrijpende herstructurering in 2026, waarbij zware bezuinigingen zijn gepland. DB Regio en DB Regio Straße boekten operationele winst, wat een ommekeer betekende voor de busbedrijven na acht jaar van verliezen.

DB Long-Distance (Fernverkehr) stond echter voor grote uitdagingen. Een bijzondere waardevermindering van ongeveer € 1,4 miljard als gevolg van lagere omzetverwachtingen en infrastructurele beperkingen woog zwaar op de divisie. Desondanks verbeterde het aangepaste bedrijfsresultaat tot €45 miljoen, tegenover een verlies van €96 miljoen in 2024. DB InfraGO, verantwoordelijk voor infrastructuur, boekte een licht positief bedrijfsresultaat van €10 miljoen, tegen €267 miljoen in 2024, te midden van hogere personeelskosten en hogere afschrijvingen.

Recordinvesteringen verbeteren stiptheid nog niet

De bruto investeringen van DB stegen tot een record van €22 miljard in 2025, waarvan €19 miljard werd toegewezen aan infrastructuur. De punctualiteit nam echter verder af: 60,1% van de langeafstandstreinen kwam op tijd aan, tegen 62,5% in 2024. De verlenging van grote moderniseringsprojecten tot 2036 heeft de herstelinspanningen vertraagd, wat een directe invloed heeft op de financiële prestaties van DB Fernverkehr.

CEO Palla benadrukte de investeringen en benadrukte dat de resultaten later zichtbaar zullen zijn: “Onze recordinvesteringen in infrastructuur zijn een belangrijke stap in de richting van het hoogwaardige spoor van morgen. Als we dit investeringsniveau handhaven, hebben we een kans om de neerwaartse trend in punctualiteit te stoppen.” Ze voegde eraan toe dat 2026 “een superjaar voor de bouw” zou worden, hoewel verbeteringen in de punctualiteit nog jaren zullen duren.

Herstructurering en politieke druk

In 2026 wil Deutsche Bahn de herstructurering versnellen, met als doel de bureaucratie te verminderen en de klantgerichtheid te verbeteren. “De herstructurering van het bedrijf is geen doel op zich”, legt Palla uit. “We transformeren DB om sneller en klantgerichter te handelen. Minder bureaucratie draagt bij aan meer efficiëntie.” De financiële vooruitzichten voor 2026 blijven voorzichtig, waarbij de groepsinkomsten naar verwachting zullen stijgen tot €28 miljard en de operationele winst naar verwachting €600 miljoen zal bedragen.

De Duitse federale transportminister Patrick Schnieder bekritiseerde de stiptheidsprestaties van DB. “Dit gaat al in een richting die de democratie in gevaar brengt,” zei hij tegen journalisten van de Funke Media Group in antwoord op een vraag, meldde omroep Tageschau. “We mogen niet toestaan dat de perceptie ontstaat dat de staat problemen zoals vervallen bruggen of chronisch vertraagde treinen niet onder controle kan krijgen. We moeten laten zien dat we in staat zijn om actie te ondernemen,” zei Schnieder. De minister zei dat hij wilde dat in 2029 70% van de langeafstandstreinen op tijd rijdt, maar noemde dit “ambitieus in mijn ogen”.

CEO niet tevreden

Hoewel DB belangrijke stappen heeft gezet op het gebied van inkomsten en operationele winst, onderstreept het nettoverlies van €2,3 miljard dat het herstel niet zonder problemen verloopt. Met beperkingen in de infrastructuur, herstructureringsuitdagingen en politieke kritieken heeft het bedrijf nog een lange weg te gaan voordat duurzame winstgevendheid is bereikt.

Evelyn Palla, CEO van DB, omschreef de herstructurering van het bedrijf als een reset in een vraag en antwoord als onderdeel van de jaarresultaten. “Business as usual’ was niet langer een optie. We hebben bewust op de resetknop gedrukt. Deze herstart is geen kortetermijnproject, maar een langetermijntransformatie van prestaties en cultuur.”

Palla schetste een aanpak met drie principes: eerlijkheid, betrouwbaarheid en consistentie. Ze benadrukte dat de herstructurering minder bestuursleden en plattere hiërarchieën omvat. “Tegelijkertijd hebben we ook de kwestie van eerlijkheid aangepakt”, verklaarde Palla. “Ik heb een einde gemaakt aan het onrealistische tijdschema voor het Stuttgart 21 project. En als het gaat om punctualiteit, beloof ik niets wat we niet kunnen waarmaken. 2026 staat voor consolidatie en stabiliteit, niet voor loze beloften. Mijn maatstaf: feiten vóór aankondigingen.”

“Een betrouwbaar netwerk is cruciaal,” benadrukte ze, ondanks het feit dat 2026’s infrastructuurpush zich nog niet uitbetaalt in minder vertragingen. “We zijn pas tevreden als Deutsche Bahn overal en altijd levert.”

Lees meer:

• Trenitalia’s Frecciarossa treinen starten homologatie voor toekomstige HS verbinding Italië-Duitsland