Talgo levert ‘defensieklare’ intercityvloot voor dag en nacht

ZWEDEN: De nationale transportbeheerder Trafikverket heeft een contract ter waarde van 756 miljoen euro getekend met de Spaanse fabrikant Talgo voor de levering van een vloot langeafstandstreinen, inclusief speciaal rollend materieel voor ’s nachts. De leveringen moeten in 2030 beginnen en de dag- en slaaptreinen moeten gaan rijden tussen Stockholm en de meest noordelijke steden van het land.

Trafikverket en Talgo rondden de overeenkomst op 20 april af in Stockholm tijdens een ceremonie die werd bijgewoond door de Zweedse minister van Infrastructuur en Huisvesting Andreas Carlson, directeur-generaal Roberto Maiorana van Trafikverket, de Spaanse ambassadeur Luis Cuesta en de voorzitter van Talgo, José Antonio Jainaga. Het contract omvat een eerste vaste bestelling van 10 locomotieven die door Siemens Mobility als onderaannemer worden geleverd, naast negen dagtreinstellen en 11 nachttreinen van Talgo. De overeenkomst omvat ook een verlengbaar onderhoudspakket voor 10 jaar en opties voor extra rollend materieel.

“Deze treinen, die deel zullen uitmaken van het Talgo 230 platform, zullen 200 km/u kunnen rijden,” aldus de voorzitter van Talgo. “Vanwege de extreme weersomstandigheden waaraan ze zullen worden blootgesteld, met temperaturen tot -40°C tijdens de noordelijke winter, zal Talgo technische oplossingen ontwikkelen om de veiligheid, operationele betrouwbaarheid en maximaal passagierscomfort te garanderen.” De vloot is gebaseerd op de Talgo 230 push-pull intercitytreinstellen die al in Denemarken en Duitsland rijden en moet het oude rollend materieel van bijna vier decennia oud vervangen.

Een uitdagende aanbesteding

De ondertekening van de overeenkomst verliep verre van vlekkeloos. In augustus 2025 zag Trafikverket zich genoodzaakt om de oorspronkelijke aanbesteding voor de vloot te annuleren, nadat het geen bod had ontvangen dat aan de criteria voldeed. Volgens Rikard Granlund, hoofd van Vehicle Resources bij Trafikverket, waren de oorspronkelijke eisen technisch zo veeleisend – met name wat betreft krachtige verwarming en de mogelijkheid om bij -40°C te blijven rijden – dat grote fabrikanten het risicoprofiel onaanvaardbaar vonden.

De vervoersadministratie, die ook optreedt als beheerder van de spoorweginfrastructuur in Zweden, heeft de aanbesteding in september 2025 opnieuw uitgeschreven na een reeks marktdialogen met potentiële leveranciers. Om een partner te vinden, vereenvoudigde Trafikverket verschillende technische eisen en introduceerde een aanmoedigingspremie van 15 miljoen euro voor fabrikanten die een ontwerp konden leveren dat past bij het zogenaamde continentale profiel.

Zweedse treinen zijn met een standaardbreedte van 3.400 mm traditioneel breder dan het meeste Europese rollend materieel, maar dit ontwerp zal smaller zijn. Een 3.150 mm brede wagenbak moet ervoor zorgen dat de vloot interoperabel is met de rest van het TEN-T netwerk van de EU, hoewel de initiële certificering van de treinen alleen Zweden en Noorwegen zal dekken, meldt Talgo. Ondanks enige bezorgdheid over de mate waarin dit het aantal bedden zou beperken dat in een couchette kan worden geïnstalleerd, werd de beslissing gezien als een essentiële stap voor mogelijke toekomstige grensoverschrijdende diensten buiten Scandinavië.

Door de verandering in het laadprofiel zal het nieuwe ontwerp een significante verschuiving teweegbrengen van de zogenaamde “dienstplicht-stijl” couchette-indelingen met zes bedden naar een moderne ervaring die door Trafikverket wordt omschreven als een “ingebouwde hotelovernachting”. Passagiers kunnen kiezen uit vierpersoonsbedden, privé-solocompartimenten of premium tweepersoonssuites met eigen douches en toiletten. Faciliteiten aan boord zijn onder andere een restaurant en bistro in een lounge-achtige omgeving, samen met stabiele digitale connectiviteit en speciale opslagruimte voor bagage, ski’s en fietsen.

Arctische activiteiten

Om de uitdagingen van het Arctische klimaat het hoofd te bieden, zal de vloot in top-and-tail formatie worden geëxploiteerd, in plaats van met een rijdende trailer. Trafikverket zei dat door het gebruik van twee Siemens Vectron locomotieven, de treinen de nodige trekkracht zullen hebben om door zware sneeuwbergen te navigeren en tegelijkertijd redundantie zullen bieden. De configuratie van de vloot en de bedrijfsparameters zijn bedoeld om de nationale “Total Defence” strategie van Zweden te ondersteunen, met als doel ervoor te zorgen dat de treinen robuust genoeg zijn om zelfs tijdens veiligheidscrises de langeafstandsspoordiensten te kunnen blijven verzorgen.

De productie vindt plaats in de faciliteiten van Talgo in Rivabellosa in Spaans Baskenland en in Las Matas in Madrid. Ondertussen zal het onderhoud naar verwachting in hoge mate datagestuurd zijn, met behulp van Talgo’s T-Maintenance voorspellende systemen die worden ingezet in gemoderniseerde faciliteiten in Hagalund net buiten Stockholm en in Luleå vlakbij de Finse grens. Talgo zei dat de real-time sensoren gebruikt zouden worden om een digitale tweeling van de trein te creëren, zodat technici mechanische slijtage kunnen controleren en problemen kunnen aanpakken voordat ze vertragingen veroorzaken. De treinstellen zijn ontworpen voor een levensduur van 30 tot 40 jaar; een modulair interieurontwerp kan worden aangepast aan de veranderende smaak van de passagiers gedurende de levensduur van de treinen.

“Ze zijn gebouwd om flexibel en duurzaam te zijn, wat betekent dat ze kunnen worden aangepast aan toekomstige behoeften, nieuwe verkeersregelingen en de eisen van Total Defence,” benadrukt Maiorana. “Met deze treinen zet Zweden een belangrijke stap in de richting van een toekomstbestendige dienstverlening die het concurrentievermogen en de klimaattransitie van het land versterkt.”