Signalering: Voordelige obstakeldetectie ter ondersteuning van de S-Bane-automatisering van København

Nationale exploitant DSB werkt aan een baanbrekend programma om de S-bane van København uit te rusten voor volledig geautomatiseerde exploitatie zonder gebruik te maken van perronrandbarrières. Later dit jaar zullen de contracten worden gegund voor een obstakeldetectiesysteem dat de weg zou kunnen vrijmaken voor kosteneffectieve GoA4-toepassingen wereldwijd, zoals Executive Vice President for Strategy & Rolling Stock Jürgen Müller uitlegt aan Benjámin Zelki.

We hebben een zeer stabiel, zeer robuust, maar brownfield systeem; het 170 km lange, zeven lijnen tellende S-bane netwerk bedient 350.000 passagiers per dag. Het zou te duur en te verstorend zijn om onze oude stations uit te rusten met perronschermdeuren, sommige zijn 90 jaar oud”, zegt Jürgen Müller van DSB als hij uitlegt waarom de exploitant besloot om het gebruik van perronschermdeuren uit te sluiten bij de start van het S-bane automatiseringsproject.

Hij legt uit dat de exploitant naar internationale voorbeelden keek van de beveiliging van geautomatiseerde spoorwegen en metrolijnen, en “we realiseerden ons al snel dat perronafscherming de standaardoptie is om stations veilig te maken. DSB beschrijft het obstakeldetectiesysteem waaraan wordt gewerkt als ‘een van de meest baanbrekende elementen’ in het automatiseringsprogramma. De ODS-P technologie is niet direct beschikbaar op de markt en DSB verwacht dat de geplande ontwikkeling de weg kan vrijmaken voor kosteneffectieve GoA4 toepassingen op andere netwerken wereldwijd.

Herten en kranten

De schaal van het automatiseringsproject in København maakt het project wereldwijd belangrijk, inclusief de lengte van het netwerk en het aantal treinen dat erbij betrokken is”, voegt Müller toe. Een grote uitdaging is dat ons netwerk in de open lucht ligt en door stedelijke gebieden, bossen en natuurgebieden loopt, met af en toe overstekende herten. Het is ook gevoelig voor weersomstandigheden, soms zware sneeuwval. Daarom zijn we bezig met een aantal schaduwfasen voordat we beginnen met winstgevende diensten”, aldus Müller.

Het was heel belangrijk om de Deense burgerluchtvaart- en spoorwegautoriteit vanaf het begin aan boord te hebben. Ze hebben ons de hele tijd gesteund en we waren het erover eens dat het veiligheidsniveau van het nieuwe systeem minstens zo goed moest zijn als dat van de oudere treinbesturingsapparatuur. En we hebben er nu alle vertrouwen in dat het systeem zeer veilig is.

Vals alarm scheiden

Müller legt uit dat DSB tegenwoordig van mening is dat het risico van valse waarschuwingen die leiden tot dienstonderbrekingen veel groter is dan het risico van echte veiligheidsincidenten. We hebben gekeken naar de statistieken van de geautomatiseerde metrolijn D in Lyon, waar een vergelijkbare tool voor obstakeldetectie is ingezet, en we ontdekten dat meer dan 90% van de stops vals alarm was.

Kunnen we de tool laten identificeren of het een vogel is die door het spoorgebied vliegt, een krant die van het station valt, of een persoon in de sporen, zodat de treinen niet onnodig hoeven te stoppen? vraagt Müller. En als het stoppen gebeurt, moeten we iemand hebben die snel de reden kan identificeren en het systeem opnieuw kan starten in het geval van een vals alarm. Dat zijn de kwesties waar we nu aan werken.

In het geplande contractpakket voor het obstakeldetectiesysteem zal een contractuele doelstelling voor storingen worden opgenomen, samen met doelstellingen voor een nog onbekend aantal echte en valse alarmen.

DSB verwacht dat niet elk alarm een impact zal hebben op de dienst, omdat de verkeersleiders in de verkeersleidingspost een alarm via het bewakingssysteem kunnen controleren en annuleren voordat een trein het getroffen gebied bereikt. De exploitant legt uit dat in een lange ontwikkelingsfase het systeem op geselecteerde stations in de schaduw zal werken, inclusief proof-of-concept-installaties, en voegt eraan toe dat dit een duidelijker beeld zal geven van het aantal echte en valse alarmen dat verwacht kan worden.