Trenitalia snelle regionale EMU-vloot goedgekeurd nu geschil over toegang Direttissima is opgelost

ITALIË: Trenitalia heeft een voertuigvergunning gekregen voor de 200 km/u ETR108-vloot van Alstom en heeft daarmee op het nippertje een kritieke EU-financieringstermijn gehaald. De goedkeuring volgt op een langdurig capaciteitsgeschil over de vraag of de Roma – Firenze Direttissima een uitbreiding van de open-toegangsdienst aankon zonder dat dit ten koste ging van de snelle regionale verbindingen die deze treinen moesten ondersteunen.

De nationale veiligheidsinstantie ANSFISA heeft een voertuigtypegoedkeuring verleend voor de elektrische treinstellen ETR108 van Trenitalia. De goedkeuring maakt de Alstom Coradia Stream EMU’s geschikt voor passagiersvervoer op regionale en intercitydiensten in Umbrië, Toscane en Lazio.

De goedkeuring werd op 25 mei verleend en stelt de dochteronderneming van FS Group in staat om een regelgevingshobbel te nemen, slechts enkele weken voor de financieringsdeadline van juni 2026 die is verbonden aan de financiering van Italië’s door de EU gesteunde Nationale Herstel- en Veerkrachtplan. FS beschreef de goedkeuring als ‘een belangrijke stap in de richting van het halen van het tijdschema van het plan’, waarbij regionale media meldden dat de eerste treinen naar verwachting binnen enkele weken in dienst zullen komen.

De vloot van 34 EMU’s met acht wagons heeft eenzelfde ontwerp als andere onlangs door Trenitalia aangeschafte Coradia-treinstellen, maar deze serie heeft een hogere maximumsnelheid dan de 160 km/u die voor de regionale EMU’s geldt. Dit is om ze in staat te stellen te rijden op delen van het hogesnelheids AV/AC-netwerk. Intern zijn 22 van de treinen geconfigureerd voor regionaal vervoer en 12 voor langere reizen. Ze hebben ETCS aan boord om te voldoen aan Italië’s bredere nationale ERTMS-signalering.

De treinen werden besteld in het kader van een raamovereenkomst uit 2021 voor maximaal 150 Coradia Stream treinstellen, die bekend staan als Pop onder het muziekthema van de nationale operator. De bestelling van €173 miljoen werd gefinancierd door de regio Umbrië (€56 miljoen) en Trenitalia (€117 miljoen).

Geschil over capaciteitDirettissima

Hoewel de technische goedkeuring nu is verkregen, volgt de introductie van de vloot op maanden van wrijving over de vraag of Trenitalia de toewijzing van paden op het AV/AC-netwerk kon veiligstellen om de 200 km/u-capaciteit van de treinen te rechtvaardigen.

Het geschil begon in maart, toen de mededingingsautoriteit AGCM een kader goedkeurde om 18 paden toe te wijzen aan SNCF Voyages Italia voor geplande hogesnelheidsdiensten met open toegang op de assen Torino – Roma en Torino – Venezia. Regionale belanghebbenden in Midden-Italië waarschuwden al snel dat de extra paden met open toegang de al zwaar overbelaste hogesnelheidslijn Roma – Firenze Direttissima zouden verzadigen.

Francesco De Rebotti, raadslid voor regionaal vervoer in Umbrië, zei dat het besluit “zeer ernstige gevolgen voor het lokale openbare spoorvervoer” dreigde te hebben, waarbij hij opmerkte dat de regionale paden die al waren overeengekomen met infrastructuurbeheerder RFI een “minimale essentiële drempel” vormden. De zorg was dat als commerciële ‘markt’-diensten de regionale treinen zouden verdringen, deze laatste zouden worden omgeleid naar langzamere conventionele lijnen, waardoor de aanschaf van het 200 km/u rollend materieel zou worden ondermijnd.

Voor de regio’s van Umbrië zou de toetreding van nieuwe exploitanten tot de markt kunnen betekenen dat de kwaliteit van het openbaar vervoer per spoor nog verder achteruit gaat, met alle gevolgen van dien voor het recht op mobiliteit van duizenden burgers die dagelijks de trein nemen voor werk of studie”, aldus De Rebotti.

Uit protest heeft de provinciale overheid in maart de goedkeuring van de overeenkomst met RFI over de toegang tot het regionale netwerk voor de periode 2026-31 opgeschort en dringend multilateraal overleg geëist met het ministerie van Infrastructuur & Transport, AGCM en naburige regionale overheden.

Toegangstest blijft

De daaropvolgende onderhandelingen tussen de regio’s en RFI hebben de onmiddellijke crisis inmiddels bezworen. Tijdens ontmoetingen met De Rebotti verzekerde Aldo Isi, Chief Executive van de RFI, de regionale autoriteiten ervan dat de vrij toegankelijke toewijzingen geen inbreuk zouden maken op paden die onder bestaande kaderovereenkomsten waren gewaarborgd. De partijen waren het ook eens over het belang van de oprichting van een permanent interregionaal forum om de dienstregelingen en de kwaliteit van de dienstverlening voor forenzen te coördineren.

Een teken van deze detente werd van kracht op 7 mei, toen RFI de terugkeer goedkeurde van de snelle regionale dienst RV4156 van Roma Termini naar Ancona naar de Direttissima tussen Roma Tiburtina en Orte, de kruising waar treinen richting Umbrië divergeren. De verandering herstelde een tweede directe middagmogelijkheid voor Umbrische forenzen die terugkeren uit de hoofdstad en is een voorbeeld van het soort snelle regionale route waarvoor de ETR108 vloot was gespecificeerd om te ondersteunen.

De Rebotti noemde het “een concreet resultaat voor forenzen” en zei dat het verzoek was gecoördineerd met de provinciale autoriteiten van Lazio en Toscana, en geaccepteerd door RFI, wat laat zien “hoe gezamenlijk werk kan leiden tot nuttige en tijdige antwoorden voor burgers”.

Een kader van zekerheid

Toch blijft er een structurele test op lange termijn voor de ETR108-vloot. Hoewel de onmiddellijke vrees voor capaciteit is afgenomen, blijven Umbrië en zijn buurlanden aandringen op een transparanter exploitatiemodel voor Midden-Italië om ervoor te zorgen dat toekomstige golven van open concurrentie niet geleidelijk de aan regionale passagiers beloofde toegang uithollen.

Zoals De Rebotti in maart zei, moeten de concurrentieregels worden nageleefd, maar niet ten koste van “essentiële lokale openbaarvervoersdiensten” of de zekerheid die de regio’s nodig hebben van de nationale infrastructuurbeheerder.

[lees meer title=”‘Een schandaal’: Renfe’s strijd om Iryo uit haar werkplaatsen te houden test Spanje’s spoorwegliberalisering” url=”https://www.railwaygazette.com/spain/2026/05/20/an-outrage-renfes-fight-to-keep-iryo-out-of-its-workshops-tests-spains-rail-liberalisation/” tn=”https://www.railwaygazette.com/wp-content/uploads/2022/09/iryo-trains-ilsa-spain-128×128.jpg”]