voestalpine Railway Systems aide le marché de l’infrastructure ferroviaire grâce à une approche intégrée

voestalpine Railway Systems a démontré à RailTech Europe ’24 qu’elle était prête pour l’avenir. En collaboration avec l’industrie, elle travaille sur une nouvelle infrastructure ferroviaire durable et numérique. Sander Brinkhuis met en lumière les défis à venir et la manière dont ils peuvent être relevés à l’aide de quelques exemples.

Le marché de l’infrastructure ferroviaire sera confronté à des défis importants au cours des prochaines décennies. On s’attend à une augmentation du transport de passagers et de marchandises, à des travaux d’entretien et de rénovation considérables et à la mise en œuvre de l’ERTMS. En outre, tous les travaux doivent être réalisés de manière aussi neutre que possible sur le plan climatique. Les opérateurs ferroviaires ont besoin de toute l’aide possible, et voestalpine est impatient d’y contribuer en proposant des solutions innovantes pour les voies ferrées.

« Aux Pays-Bas, nous disposons d’un réseau ferroviaire unique », explique Sander Brinkhuis, directeur du marketing et des innovations chez voestalpine Track Solutions Netherlands. « Non pas parce qu’il est grand, car il s’agit en fait de l’un des plus petits réseaux d’Europe, mais nous avons une densité de trains particulièrement élevée qui fonctionne généralement très bien. C’est un véritable exploit.

Les défis auxquels nous sommes confrontés en tant que chaîne

« La maintenance du réseau ferroviaire est assurée par des contrats de maintenance basés sur les performances », poursuit M. Brinkhuis. « C’est une excellente chose et cela nous rend relativement uniques aux Pays-Bas par rapport à d’autres pays. Mais si nous nous tournons vers l’avenir, nous voyons poindre quelques défis à l’horizon. Nous voulons transporter encore plus de capacité sur un réseau déjà très sollicité. En outre, il y a encore beaucoup à faire en termes d’entretien et de rénovation des voies et des structures. En outre, les exigences d’un chemin de fer circulaire et durable sont également élevées. En tant que chaîne, nous faisons tous de notre mieux pour atteindre ces objectifs ambitieux ».

« En même temps, si l’on augmente la circulation des trains sur notre réseau, les exigences de performance du réseau deviennent plus strictes. On attend davantage de lui. Et plus on utilise le réseau, plus l’infrastructure ferroviaire s’use rapidement. Et bien sûr, il faut anticiper ce phénomène. Tous ces travaux doivent être réalisés sur des voies courtes, alors que nous sommes également confrontés à une énorme pénurie de travailleurs qualifiés. Tels sont les défis auxquels nous sommes confrontés en tant que chaîne.

Aider le secteur avec des produits « doublement durables

Brinkhuis dépeint un avenir difficile pour le secteur ferroviaire. Mais le spécialiste de l’innovation ne se contente pas d’identifier les défis, il présente également des solutions au nom de son employeur. « En tant qu’OEM (Original Equipment Manufacturer), nous sommes heureux de proposer des solutions partielles. Comme nous concevons et produisons, nous pouvons aider le secteur avec des produits qui sont durables à deux égards – ils durent longtemps et sont fabriqués de manière durable – et en outre, avec les systèmes de surveillance de nouvelle génération, nous pouvons également surveiller l’état des produits, ce qui permet une planification précise de la maintenance. Grâce à ces innovations, nous nous dirigeons progressivement vers des actifs intelligents sans inspection ».

Lors de RailTech Europe’24, les trois sociétés néerlandaises de voestalpine Railway Systems ont présenté plusieurs innovations, comme le rail circulaire. « Pour minimiser autant que possible notre empreinte écologique, nous optons pour des produits responsables en termes de CO2 ou pour la réutilisation des matériaux lorsque c’est possible », explique Brinkhuis. « Avec l’acier greentec, notre processus de production de rails change, ce qui permet de réutiliser l’acier en tant que matière première dans la mesure du possible et de réduire considérablement les émissions de CO2 des rails. Cela nous permet de faire un pas considérable vers des rails circulaires et sans émissions. C’est une situation gagnant-gagnant ».

La circularité commence par l’optimisation de la durée de vie

Ainsi, voestalpine conçoit, développe et produit des matériaux ferroviaires de la plus haute qualité, tout en contribuant à l’objectif supérieur de neutralité climatique. La construction durable est une chose, mais la durabilité au sens premier du terme en est une autre ! « Pour tout ce que vous fabriquez, vous savez que cela durera plus longtemps si vous l’entretenez correctement. La neutralité climatique et la circularité commencent par l’optimisation de la durée de vie, ce qui est parfois négligé. »

Et si vous devez faire circuler plus de trains aujourd’hui et que vous avez moins d’artisans disponibles, alors votre durée de vie et votre gestion de la maintenance seront mises sous pression. voestalpine a donc également réfléchi à cette question, comme on a pu le constater à RTE’24. « Nous avons uni nos forces avec celles de nos sociétés sœurs, qui ont une grande expérience dans le développement de capteurs et la collecte de données », explique M. Brinkhuis.

L’objet sans inspection : pas seulement un luxe

« C’est ainsi que la plate-forme zentrak a été développée. L’expertise locale combinée à zentrak a donné naissance à un système sophistiqué de gestion des actifs. La plate-forme vous indique ce qui se passe actuellement dans la base installée ou ce qui s’est passé dans le passé. Les systèmes de surveillance associés, tels que Intelligent Turnout, fournissent également les informations nécessaires pour anticiper ce qui pourrait se produire à l’avenir. Cela crée une base pour la maintenance prédictive, ce qui permet de réduire les interruptions, de diminuer les coûts et d’améliorer la sécurité de l’infrastructure ferroviaire ».

Toutes les données de ces capteurs étant transmises à la plateforme, une action de maintenance peut être déterminée à distance et à temps. « Mais ce qui n’est pas encore réglementé, et ce que nous avons démontré à RTE’24, c’est que grâce aux techniques de surveillance de nouvelle génération, on peut en fait travailler à la réalisation d’un objet sans inspection. Ce n’est pas un luxe si l’on considère les défis auxquels l’industrie est confrontée.

Cet article a été publié pour la première fois en néerlandais par notre publication sœur SpoorPro.

Pour en savoir plus :

• Jour 2 de l’IRS : optimisation de la gestion des actifs et nouvelles technologies de détection
• Que faire de toutes ces données ? – Voir la discussion du webinaire ici
• Network Rail annonce un vaste remaniement de son système de contrôle des trains