La demande de conducteurs de train continue d’augmenter en Allemagne

Les conducteurs de train sont très demandés dans toute l’Europe. Et cette demande continue de croître selon les chiffres récents de l’association allemande des transports, Allianz pro Schiene. Cette tendance ne montre aucun signe de fléchissement, étant donné qu’une partie importante de la main-d’œuvre partira à la retraite au cours des prochaines décennies. Si rien n’est fait, la capacité de l’Europe à promouvoir un transfert modal vers le rail et à atteindre les objectifs du Green Deal de l’Union européenne (UE) sera confrontée à d’importants défis.

La demande de conducteurs de trains et de locomotives est palpable sur le marché du travail allemand, comme en témoigne le nombre croissant d’offres d’emploi sur le portail SchienenJobs. Le nombre d’offres d’emploi sur le portail SchienenJobs a augmenté de plus de 13 %, avec 3 222 demandes enregistrées au cours du seul premier trimestre 2023. Selon les données d’Allianz pro Schiene, cette tendance à la hausse de la demande de conducteurs de train est constante depuis 15 ans.

Chaque année, un afflux d’environ 1 000 nouveaux conducteurs de train est enregistré en Allemagne. Depuis 2018, plus de 7 000 personnes se sont orientées vers cette carrière en bénéficiant de chèques éducation pour leur formation. Cependant, avec l’augmentation prévue du trafic ferroviaire, Allianz pro Schiene prévoit que 5 000 à 10 000 conducteurs de train supplémentaires seront nécessaires en Allemagne chaque année dans les années à venir.

Attirer les conducteurs de train en Allemagne

Dirk Flege, directeur général d’Allianz pro Schiene, a déclaré : « Le poste est ouvert aux jeunes comme aux moins jeunes et à presque tous les niveaux de formation. C’est unique. En outre, un changement de carrière offre la possibilité de passer à la conduite de trains en relativement peu de temps et d’avoir ensuite un emploi sûr et bien rémunéré. Autant d’avantages que le secteur peut exploiter pour attirer davantage de travailleurs qualifiés ».

Jürgen Grenz, directeur général de SchienenJobs, estime que le récent accord salarial entre la Deutsche Bahn et le syndicat allemand des conducteurs de train (GDL) contribuera au recrutement de travailleurs qualifiés. En effet, il déclare que : « Dans la concurrence que se livrent d’autres secteurs pour attirer des travailleurs qualifiés, des horaires de travail plus flexibles peuvent constituer un réel avantage pour attirer du personnel dans l’industrie ferroviaire. Nous pouvons promouvoir beaucoup plus fortement la profession de conducteur de train, en particulier auprès des jeunes. Nous avons là une grande opportunité ».

L’élimination des obstacles aux changements de carrière pourrait également contribuer à réduire la pression sur le marché du travail des conducteurs de train. Actuellement, l’Agence fédérale pour l’emploi délivre des chèques-études pour la formation de conducteur de train, mais jusqu’à présent uniquement aux personnes au chômage ou menacées de l’être.

Selon Dirk Flege, l’industrie ferroviaire allemande a besoin « d’une pratique d’attribution plus généreuse qui tienne compte de la forte demande de conducteurs de train. En outre, nous avons besoin d’instruments de financement supplémentaires qui soient également disponibles pour les personnes intéressées qui souhaitent changer de carrière à partir de leur emploi actuel. En effet, elles se demandent trop souvent comment elles pourront financer leur formation.

L’investissement dans la formation au niveau de l’UE

Lors de la conférence de l’UNIFE « Next-Gen Rail : Building The Workforce Of Tomorrow For the Rail Sector », qui s’est tenue le 27 mars 2024, des questions similaires ont été abordées. Le débat a porté sur les options de financement et les collaborations potentielles avec les institutions de l’UE pour recycler les travailleurs d’industries telles que l’automobile, le lancement de campagnes ciblées pour attirer les jeunes et les femmes vers des carrières dans le secteur ferroviaire, et le renforcement de la collaboration avec les universités techniques.

Le vice-premier ministre belge Georges Gilkinet a souligné les priorités de la présidence belge en matière de compétences ferroviaires, en mettant l’accent sur l’attraction de nouveaux talents et l’augmentation des opportunités pour les femmes. Andriana Sukova, directrice générale p.i. de la DG Emploi de la Commission européenne, a détaillé les voies de financement disponibles, réaffirmant l’engagement de la Commission à soutenir les efforts d’amélioration et de requalification des compétences du secteur ferroviaire au cours de l’Année européenne des compétences. « L’UE investit également 65 milliards d’euros pour permettre aux États membres de remédier aux pénuries de main-d’œuvre et de compétences au cours de cette Année européenne des compétences, souligne Mme Sukova.

Attirer des talents plus jeunes et plus diversifiés

La pénurie de main-d’œuvre reste un problème au niveau européen. « Le besoin de travailleurs qualifiés n’a jamais été aussi important. Le besoin d’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée et d’emplois de qualité n’a jamais été aussi fortement ressenti dans nos sociétés », a déclaré Alexander De Croo, Premier ministre belge, au nom de la présidence tournante du Conseil de l’UE. Il l’a fait lors du sommet social tripartite, une plateforme facilitant les discussions entre les institutions de l’UE au niveau présidentiel et les partenaires sociaux européens au niveau des cadres supérieurs, qui s’est tenu le 20 mars 2024.

Selon le 8e rapport de suivi du marché ferroviaire (RMMS) de la Commission européenne, 40 % de la main-d’œuvre du secteur ferroviaire européen en 2023 aura plus de 50 ans et prendra donc sa retraite au cours de la prochaine décennie. En outre, en 2023, seuls 22 % des employés du secteur ferroviaire européen étaient des femmes. Il est donc primordial d’attirer davantage de femmes et de jeunes professionnels dans l’industrie ferroviaire pour remédier à la pénurie de compétences dans ce secteur, « qui menace la capacité de l’Europe à atteindre les objectifs du Green Deal, à améliorer les résultats en matière d’égalité des sexes et à lutter contre les menaces de cybersécurité qui pèsent sur l’infrastructure européenne », comme l’a déclaré l’UNIFE dans un communiqué de presse.

Dans la concurrence que se livrent les industries pour attirer des travailleurs qualifiés, l’offre d’horaires de travail flexibles peut constituer un avantage significatif pour attirer des travailleurs plus jeunes et davantage de femmes dans le secteur ferroviaire. En effet, lors de la conférence RailTech Europe 2024 qui s’est tenue début mars au Jaarbeurs d’Utrecht, ce sentiment a été réitéré lors d’une table ronde sur « Les femmes dans le secteur ferroviaire » par plusieurs intervenants. Le déséquilibre entre les sexes dans l’industrie ferroviaire est particulièrement flagrant dans la profession de conducteur de train. Dans l’UE, seuls 3 % des conducteurs de train sont des femmes, selon la Commission européenne. Les politiques visant à attirer davantage d’individus dans la profession pourraient donc bénéficier d’un ciblage spécifique des femmes.

Pour en savoir plus :

• Près d’un quart des employés de la Deutsche Bahn sont désormais des femmes
• Pénurie de conducteurs de train : les solutions numériques et l’échange de conducteurs peuvent-ils aider ?
• Les femmes dans le secteur ferroviaire : la moitié des passagers, 22 % des travailleurs
• L’écart de rémunération entre les hommes et les femmes se creuse en faveur des femmes chez Irish Rail en 2023
• Balde Diao : le « couteau suisse » d’Infrabel
• Construire un avenir de compétences pour l’industrie ferroviaire