9eme et avant-dernière année de travaux pour la LGV Nord

Commencé en 2015 pour une durée de 10 ans, le projet de renouvellement de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre dans sa neuvième année. Ce projet à 31,7 7 millions d’euros est totalement financé par SNCF Réseau. La 8ème phase du chantier débute ce mois-ci.

Mise en service en mai 1993, la Ligne à Grande Vitesse Nord relie Paris au Tunnel sous la Manche et à la frontière belge via Lille. La Ligne à Grande Vitesse Nord, empruntée par les trains TGV, Thalys, Lyria et Eurostar, voit passer en moyenne 200 trains par jour. Elle constitue la troisième LGV mise en service en France, après la LGV Sud-Est (Paris-Lyon) et la LGV Atlantique (Paris-Bordeaux).

À partir de 2015, les opérations de renouvellement du ballast et des rails ont débuté au sud de la gare TGV Haute Picardie, pour une période de 10 ans. Chaque année, le chantier progresse en direction de Lille à un rythme de 25 à 35 kilomètres de voie rénovée par an, dans le but d’améliorer le confort et la sécurité des voyageurs. Avec un budget total de 420 millions d’euros, le projet de rénovation de la Ligne à Grande Vitesse Nord entre maintenant dans sa neuvième année. En 2023, 4 dispositifs de dilatation et 15 kilomètres de voie ferrée seront renouvelés, pour un coût de 36,5 millions d’euros entièrement financé par SNCF Réseau. Dans la région Hauts-de-France, SNCF Réseau et ses partenaires engagent 501 millions d’euros en 2023 pour la régénération et la modernisation du réseau ferré régional.

Nouvelle phase de chantier

La 8ème phase du chantier pour le renouvellement de 68 kilomètres de la voie 1 entre Oignies et Sainghin nécessite un investissement de 36,5 millions d’euros, intégralement financés par SNCF Réseau. Cette opération implique le remplacement de 70 000 tonnes de ballast ainsi que la substitution de 30 kilomètres de rail à l’aide de 4 appareils de dilatation. Les travaux sont planifiés de nuit, du lundi soir au samedi matin, mobilisant une équipe de 180 personnes provenant de SNCF Réseau et de ses partenaires, COLAS RAIL, TSO et FVF.

Les grandes phases en 2023 incluent le remplacement des appareils de dilatation du 16 janvier au 11 mars, du ballast du 4 septembre au 11 novembre, et du rail du 13 novembre au 9 décembre. Le travail s’effectue de nuit, en dehors des périodes de circulation ferroviaire. La planification du chantier permet de rendre la voie disponible à une vitesse de 300 km/h le matin, grâce à un système novateur de fixation des rails.

Du 4 septembre 2023 au 23 décembre 2023, 15 kilomètres de voies ferrées seront remplacés entre Dourges et Fretin, représentant 30 kilomètres de rails, soit 2 000 tonnes d’acier. 50 000 tonnes de ballast seront aussi remplacer et 4 appareils de dilatation installés. SNCF Réseau a programmé des travaux de nuit afin d’assurer la circulation des trains de jour pour les voyageurs. Ce chantier d’envergure, qui mobilise 180 personnes, est essentiel pour maintenir la sécurité et l’efficacité de la ligne.

Un chantier mobile

Ce chantier itinérant se déplace le long de la ligne pour effectuer le remplacement de 15 kilomètres de voie ferrée, traversant ainsi les communes de Dourges, Hénin-Beaumont, Courrières, Oignies, Carvin, Libercourt, Camphin-En-Carembault, Phalempin, Seclin, Avelin, Ennevelin et Fretin entre le 23 décembre et le 16 janvier. Au total, ce projet englobe le renouvellement de 50 000 tonnes de ballast du 4 septembre au 10 novembre, suivi du remplacement de 30 kilomètres de rails du 13 novembre au 23 décembre.

Les travaux se déroulent principalement de nuit en semaine, de 22 heures à 6 heures 30, du 16 janvier au 11 mars et du 13 novembre au 23 décembre. En outre, SNCF Réseau a entrepris le remplacement de 4 dispositifs de dilatation sur une distance de 64 kilomètres, touchant les communes de Lille, La Madeleine, Saint-André-Lez-Lille, Lambersart, Erquinghem et Nieppe. Cette initiative vise à améliorer la trajectoire des courbes ferroviaires et, par conséquent, le confort des voyageurs.

Économie circulaire

Le réseau ferroviaire de SNCF Réseau s’étend sur plus de 30 000 kilomètres, soit 1,2 fois le tour de la planète. En 2022, les travaux de régénération des voies ont généré plus de 1,8 million de tonnes de produits de dépose, comprenant rails, ballast, traverses et caténaires, équivalent à la construction de 36 arcs de triomphe.

Depuis 2020, le ballast usagé de la LGV Nord est traité à Lille-La-Délivrance, criblé, trié, lavé et réintégré sur la voie ou réutilisé dans la construction routière. Cette base promeut une chaîne d’approvisionnement durable pour les matériaux de la dépose ferroviaire et de la déconstruction des bâtiments. En 2023, une étape majeure est franchie avec le renouvellement de la Ligne à Grande Vitesse Nord, utilisant exclusivement du ballast utilisé provenant de la base-arrière de Lille-La-Délivrance. Les trains de travaux sont approvisionnés pendant la journée pour les opérations nocturnes.

Le recyclage des rails implique le traitement complet de 2 000 tonnes d’acier retirées pendant le chantier. 90 % de ces rails sont pris en charge par la Supply Chain de SNCF Réseau, rénovés à Saulon en Bourgogne pour une réutilisation sur les lignes classiques. Les 10 % restants sont recyclés à l’usine Ancial de Saint-Sauve pour fabriquer des « blooms » en acier, utilisés pour produire de nouveaux rails en acier recyclé.