Les coûts de réparation du tunnel de base du Saint-Gothard dépasseront les 100 millions d’euros
La réparation des dommages causés par le déraillement dans le tunnel de base du Saint-Gothard en août dernier coûtera entre 103 et 135 millions d’euros, selon les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). La compagnie a ajouté qu’elle couvrirait les dommages, y compris la perte de revenus, puisqu’elle dispose d’une « assurance pour de tels événements ».
La compagnie a également indiqué qu’elle prévoyait d’augmenter la capacité des trains de marchandises en semaine et de mettre en place un horaire mixte pour les week-ends, en laissant une certaine capacité disponible pour les trains de passagers passant par le tunnel de base du Saint-Gothard. Cette nouvelle stratégie débutera le 10 décembre, mais elle doit d’abord être approuvée par l’Office fédéral des transports et sera valable jusqu’à Pâques 2024. De plus amples informations concernant l’avenir sont attendues au cours du premier trimestre de l’année prochaine, comme l’ont indiqué les CFF.
Pas de retour complet avant septembre 2024
Il y a quelques semaines, les CFF ont déclaré que le tunnel ne serait pas pleinement opérationnel avant l’été 2024. D’après leur dernier rapport, il semble que ce sera la fin de l’été, puisque la société estime maintenant que cela se produira en septembre. « Les dommages dans le tunnel sont beaucoup plus graves qu’il n’y paraissait au départ », ont ajouté les CFF. L’ensemble de l’infrastructure ferroviaire doit être entièrement remplacé sur un tronçon de 7 kilomètres, y compris 20 000 traverses et le ballast qui se trouve en dessous. « En outre, la barrière de changement de voie endommagée, deux aiguillages à grande vitesse et de nombreux autres éléments du système importants pour la sécurité et l’exploitation sont remplacés », ont ajouté les CFF.
La dynamique de l’accident
Le jeudi 10 août, un train de marchandises a déraillé près de l’échangeur de Faido, qui relie les tunnels est et ouest. Dès le début, les CFF ont affirmé haut et fort que la cause de l’accident était à chercher du côté du train et non de l’infrastructure du tunnel. Il s’est avéré qu’il s’agissait d’une roue défectueuse, dont la fissure n’a pas pu être détectée. Le convoi déraillé a heurté la porte spéciale qui sépare les deux tunnels, la détruisant. Pour cette raison, les deux tunnels ont d’abord été fermés pendant deux semaines. Les CFF ont ensuite remplacé le portillon par un portillon provisoire afin d’assurer le trafic de marchandises au moins dans le tunnel est, qui n’a pas été endommagé. Les travaux de nettoyage à l’intérieur du tunnel ouest ont été achevés fin septembre et les travaux de réparation ont commencé par la suite.
Cet article a été publié pour la première fois sur RailFreight.com.
