Pyrénées espagnoles : La ligne Saragosse-Canfranc rouverte après 2 ans
Les trains circulent à nouveau sur la ligne ferroviaire Saragosse-Huesca-Canfranc, dans les Pyrénées espagnoles, qui avait été fermée pendant près de deux ans pour des travaux de réhabilitation. La connexion avec la France n’est pas encore ouverte, car il reste encore beaucoup à faire.
La ligne a été rouverte le 9 juin, à l’occasion d’une visite du secrétaire d’État aux transports, José Antonio Santano, qui a emprunté le service inaugural entre Canfranc et Jaca, près de la frontière française. Il a déclaré que le projet servirait de « pôle de connexion, de développement et d’opportunités » pour les Pyrénées aragonaises, en promouvant la mobilité durable et en soutenant les entreprises de logistique.
Après un projet de modernisation de 180 millions d’euros réalisé par le gestionnaire d’infrastructure espagnol Adif, la durée des trajets a été réduite de 30 minutes et la sécurité, l’accessibilité et la fiabilité ont été améliorées. Selon le journal espagnol Heraldo, le projet a pris deux fois plus de temps que prévu.
Des vitesses améliorées, des infrastructures plus sûres
La modernisation a porté sur les tronçons Ayerbe-Caldearenas et Jaca-Canfranc, après des travaux réalisés en 2022 sur le tronçon Plasencia del Monte-Ayerbe. Au total, plus de 130 kilomètres de lignes ont été rénovés.
Les travaux de voie comprennent le remplacement de 130 000 mètres de rail, près de 133 000 traverses et plus de 210 000 m³ de ballast. Les rayons de courbure ont été améliorés pour permettre des vitesses plus élevées, ce qui est particulièrement important sur le terrain montagneux qui comprend de nombreux tunnels et ponts métalliques. Quatorze nouveaux aiguillages ont également été installés.
Renfe a réorganisé ses horaires en fonction de l’amélioration de la vitesse des lignes. Les temps de parcours entre Huesca et Canfranc sont désormais réduits de 22 à 30 minutes. Pour soutenir les nouveaux horaires et les nouvelles fréquences, Renfe a formé 71 conducteurs de Saragosse et de Teruel, y compris des nouvelles recrues et du personnel déjà en poste.
Les améliorations apportées à l’infrastructure comprennent :
‣ Renforcement et imperméabilisation de 29 tunnels
‣ Modifications du tracé des voies pour un meilleur alignement
‣ Travaux de lutte contre l’érosion sur les pentes et les talus
‣ Amélioration du drainage, avec 35 nouveaux points de drainage
‣ Peinture de protection sur quatre ponts métalliques
‣ Amélioration des passages souterrains et installation de dispositifs anti-vandalisme sur 14 ponts
‣ Les quais des gares de Riglos-Concilio, Santa María-La Peña, Castiello-Pueblo, Villanúa-Letranz et Jaca ont été élargis pour améliorer l’accessibilité. La voie d’évitement de Santa María-La Peña a également été étendue à 750 mètres.
Adif a également révisé les systèmes de contrôle et de sécurité de la ligne. Cela comprend de nouveaux verrouillages électroniques, des systèmes de blocage automatique, des signaux LED et des aiguillages motorisés. Ces éléments seront intégrés dans un système de contrôle centralisé du trafic (CTC), permettant une gestion plus précise et plus efficace du trafic.
Les améliorations apportées aux télécommunications font appel à la technologie GSM-R, ce qui accroît la fiabilité et l’interopérabilité des opérations ferroviaires. Le projet espagnol a reçu un financement de l’Union européenne dans le cadre du plan de relance et de résilience NextGenerationEU.
Et maintenant, la France ?
À terme, l’objectif est également de rouvrir un tronçon vers la France. Ouverte en 1928, la ligne ferroviaire entre Canfranc-Zaragoza et Pau en France a été interrompue en 1970 du côté français en raison d’un déraillement de train qui a détruit le pont ferroviaire de l’Estanguet au sud de Bedous, qui n’a jamais été reconstruit. En conséquence, le tunnel ferroviaire du Somport a également été mis hors service. Ce tunnel a été construit en 1915 pour relier les systèmes ferroviaires français et espagnols à la gare de Canfranc, qui servait de point de transbordement entre les différents écartements de voies français et espagnols.
La réouverture de cette ligne ferroviaire transfrontalière permettrait de créer une troisième ligne ferroviaire transfrontalière entre la France et l’Espagne, offrant un itinéraire alternatif aux deux points transfrontaliers côtiers actuels sur le corridor atlantique (entre Biarritz/Bayonne et Saint-Sébastien) et le corridor méditerranéen (entre Perpignan et Figueras).
Du côté français, la section Oloron-Bedous a été rouverte en juin 2016. Mais pour relancer le trafic transfrontalier, il reste encore beaucoup à faire. Selon Heraldo , le tunnel du Somport doit encore être rénové et le gabarit européen mis en place du côté espagnol. Les projets français ont pris plus de retard et sont soumis au financement de l’UE. Au total, l’Espagne et la France devraient encore investir 770 millions d’euros pour rouvrir la ligne transfrontalière.
Plus d’informations ici :
