La Roumanie lance le premier train diesel national depuis la Seconde Guerre mondiale
La Roumanie a mis en service sa première rame automotrice diesel depuis la Seconde Guerre mondiale. Ce train moderne de trois voitures est certifié CE pour une utilisation dans l’ensemble de l’UE, et les services de transport de passagers devraient débuter dès le mois de juillet. Le matériel roulant peut être produit à une vitesse impressionnante, mais pourquoi la Roumanie produit-elle de nouveaux trains diesel alors que les méthodes de propulsion sont de plus en plus écologiques ?
La semaine dernière, Electroputere VFU Pașcani, qui fait partie du groupe Grampet et qui exploite le plus grand réseau ferroviaire privé de transport de marchandises en Europe centrale et du Sud-Est, a lancé le train Leon, la première unité multiple diesel (DMU) entièrement conçue et construite en Roumanie depuis environ quatre-vingts ans.
Le lancement officiel a eu lieu le 19 juin à la Gara de Nord de Bucarest, marquant un tournant pour le secteur ferroviaire roumain, qui a lutté pendant des décennies pour rivaliser avec les entreprises internationales.
« Nous vivons un moment historique, non seulement pour le groupe Grampet et Electroputere VFU Pașcani, mais aussi pour l’ensemble de l’industrie ferroviaire roumaine », a déclaré Gruia Stoica, président du groupe Grampet. « Leon est la preuve vivante que tradition et technologie peuvent aller de pair… Ensemble, nous avons réussi à démontrer que l’esprit de l’ingénierie roumaine n’est pas mort. »
Une étape importante pour le pays
Le train a été entièrement conçu dans la ville de Pașcani par Electroputere VFU, une entreprise qui a 150 ans d’expérience dans la construction et la réparation de wagons en Roumanie, mais qui s’est retirée de la production à plein régime depuis les années 1940. Grâce à un investissement de plus de 30 millions d’euros, le site produit désormais une rame automotrice entièrement conforme aux normes de l’UE et capable de circuler partout dans l’Union.
La société affirme avoir déjà effectué plus de 30 000 kilomètres d’essais et obtenu la certification CE, tandis que le président de Grampet a déclaré qu’à l’heure actuelle, deux trains pouvaient être produits sur le site chaque mois. « Cela signifie environ 24 trains par an », a-t-il ajouté.
Le Leon est composé de trois unités interconnectées et offre 145 sièges – 11 en classe VIP et 134 en seconde classe. Il présente des caractéristiques souvent associées aux trains interurbains haut de gamme : intérieurs insonorisés, fenêtres panoramiques, sièges ergonomiques inclinables, tables pliantes, prises USB et 230 V, et espaces réservés aux vélos et aux bagages.
M. Stoica a également laissé entendre à la presse roumaine que le Leon serait bientôt utilisé pour le transport régulier de passagers, bien qu’il ait refusé de confirmer sur quels itinéraires ou avec quel opérateur. Il est entendu que la première unité sera louée à une société privée et non à l’opérateur national CFR Călători.
Non à l’entrée sur le marché, oui à la propulsion diesel
Malgré les rumeurs, Grampet ne prévoit pas d’entrer sur le marché roumain du transport ferroviaire de passagers. « Nous ne l’envisageons pas », a déclaré Stoica aux journalistes. « Cela entrerait en conflit avec nos partenaires. Le groupe, qui opère dans 10 pays européens et contrôle une flotte de 450 locomotives et 20 000 wagons de marchandises, se positionne plutôt comme un fournisseur de trains, et non comme un concurrent du transport de passagers.
Mais la question se pose de savoir, dans le contexte d’un effort concerté en Europe pour utiliser des méthodes de propulsion écologiques, pourquoi l’entreprise se concentrerait sur la production de nouveaux trains diesel. La réponse réside essentiellement dans le faible niveau d’électrification des chemins de fer roumains. Le réseau national est encore non électrifié à 62 %, et malgré la pression de l’UE pour donner la priorité au matériel roulant électrique, il s’est avéré beaucoup trop coûteux – et souvent trop compliqué – pour de nombreuses lignes régionales d’utiliser un carburant autre que le diesel.
Grampet continue d’affirmer que les véhicules diesel à faibles émissions comme le Leon peuvent jouer un rôle de transition, en soutenant la connectivité et la fréquence des services dans les régions où l’électrification n’a pas encore eu lieu.
Un renouveau roumain
Ce lancement s’inscrit également dans le cadre d’une initiative plus large visant à revitaliser le secteur de l’approvisionnement ferroviaire en Roumanie. Alors que les appels d’offres de l’UE continuent d’attirer des géants étrangers comme Alstom, Pesa et Siemens, les acteurs locaux ont cherché des moyens de reprendre pied dans les marchés publics nationaux. En construisant un train à la fois conforme aux réglementations européennes et optimisé pour l’infrastructure roumaine, Electroputere VFU espère convaincre les opérateurs privés et publics de sa viabilité à long terme.
Pour Grampet, la réussite du projet n’est pas seulement une question de fabrication, mais aussi la preuve que la Roumanie peut encore construire du matériel roulant compétitif pour le transport de passagers à grande échelle. Comme l’a déclaré Stoica, le secteur roumain de la production de matériel ferroviaire pour le transport de passagers « n’attendait que son heure pour briller à nouveau ».
Avec un service commercial à portée de main et des lignes de production prêtes à monter en puissance, la Leon pourrait bien marquer le premier chapitre d’une nouvelle ère pour la fabrication des trains roumains. Mais pour l’instant, la modernisation du matériel roulant roumain se fera à contrecœur grâce au diesel.
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