Lancement du RER nouvelle génération à Paris
Lundi 13 novembre à la gare Saint-Lazare à Paris, Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités, Brice Rabaste, vice-président d’Île-de-France Mobilités, Christophe Fanichet, directeur général de SNCF Voyageurs et Henri Poupart-Lafarge, directeur général d’Alstom, ont inauguré le premier de ces tout nouveaux RER Nouvelle Génération (NG).
Le Réseau Express Régional, communément abrégé RER, est un système hybride de trains de banlieue et de transport rapide desservant Paris et sa banlieue. Le RER de dernière génération est un train électrique à deux étages construit par Alstom en France, principalement dans les usines Alstom des Hauts-de-France (Valenciennes Petite Forêt) et Bombardier (Crespin), ainsi que dans sept autres sites Alstom en France.
En formation de 6 à 7 voitures (mesurant entre 112 et 130 mètres), sa vitesse maximale est de 140 kilomètres par heure. Il est spécialement conçu pour les zones denses de la région Île-de-France. Le RER NG est spacieux, avec entre 1 145 et 1 367 places assises, et 5 espaces de voyage : l’accueil des voyageurs, un salon inférieur et supérieur lumineux et silencieux, un espace pour le confort des personnes en fauteuil roulant et un salon des véhicules en bout de quai. Il est également équipé de 256 ports USB.
Le RER NG vient compléter d’autres équipements modernes en cours de déploiement, comme le Régio2N (lignes R, D et N) et le Francilien (lignes H, J, K, L et P). Au total, 255 rames RER NG seront commandées pour équiper les lignes E et D du RER. 125 rames plus courtes (6 voitures) sont prévues pour la ligne E, tandis que 130 rames longues de 7 voitures sont prévues pour la ligne D, qui sera également équipée à terme de 18 rames Regio 2N.
Bientôt sur la ligne D du RER
Les essais en journée débuteront au printemps 2023 sur la ligne D. Cette phase de test durera neuf mois, pendant lesquels les trains circuleront sur le tronçon Paris – Combes-la-Ville. Le lancement officiel du service commercial sur la ligne D est prévu à la fin du premier semestre 2024. Les tests en gare ont pour but de vérifier le bon fonctionnement des caméras, d’identifier les problèmes éventuels pour les personnes à mobilité réduite (PMR), de s’assurer que le bon côté des portes s’ouvre vers les quais et non vers les voies, et de s’assurer que les panneaux d’arrêt sont correctement positionnés.
Ces nouvelles rames, commandées par SNCF Mobilités pour le compte d’Île-de-France Mobilités, sont entièrement financées par cette dernière. Une fois déployées les 255 rames prévues pour répondre aux besoins actuels des lignes D et E, 1,23 million de voyageurs les emprunteront chaque jour. L’impact positif de cette commande se fera également sentir sur l’ensemble du réseau, puisque le prolongement du RER E permettra d’alléger la charge des lignes centrales des RER A, B et D (de 10 à 15 %).
Pour en savoir plus :
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