DSB reçoit les premières rames EuroCity de Talgo

Les chemins de fer danois (DSB) ont annoncé l’arrivée de la première rame EuroCity (EC). DSB, en collaboration avec le célèbre fabricant de trains Talgo, va procéder à des ajustements et à des essais rigoureux au cours des prochains mois. L’objectif est de finaliser les détails et d’obtenir les approbations nécessaires, dans l’espoir que les trains commencent leurs opérations commerciales à l’automne 2024.

Ce renouvellement de la flotte vise à améliorer la durabilité et la stabilité opérationnelle, ainsi qu’à réduire les coûts d’exploitation globaux pour l’opérateur ferroviaire. Ce développement fait partie d’une initiative plus large de DSB visant à revitaliser sa flotte de trains, en passant de rames principalement alimentées au diesel à des alternatives électriques et écologiques modernes. Au-delà des avantages environnementaux, les passagers peuvent s’attendre à une expérience de voyage plus confortable et mieux connectée.

En effet, l’EuroCity offre un design contemporain, un confort amélioré et une approche durable du transport. Leur plus grande largeur dans le trafic transfrontalier offre plus d’espace intérieur pour un niveau de confort plus élevé pour les 492 passagers qui peuvent être à bord de chaque train en même temps. Grâce à une technologie de roulement unique, les trains peuvent réduire leur consommation d’énergie de 30 % par rapport aux normes de l’industrie. De plus, la capacité de récupération de la structure du train est de 95 %. Les trains, qui font partie de la plateforme Talgo 230, ont une vitesse de conception de 230 km/h et une vitesse d’exploitation de 200 km/h.

Les nouvelles rames sont appelées à devenir un élément clé du futur réseau ferroviaire danois, en particulier sur les lignes internationales reliant Copenhague et Aarhus à Hambourg (Copenhague-Hambourg, Aarhus-Hambourg).

Renouvellement de la flotte

DSB a initialement attribué à Talgo un contrat-cadre de 500 millions d’euros, avec une commande de 134 millions d’euros pour 8 trains. Les commandes ultérieures d’avril 2021 (voitures supplémentaires) et d’avril 2023 (8 trains supplémentaires, 184 millions d’euros) ont permis d’augmenter la capacité de la flotte de 10 %.

Flemming Jensen, PDG de DSB, s’est montré optimiste quant à cette évolution significative : « La réception des premiers trains marque une étape importante dans la plus grande transformation jamais réalisée du parc de trains de DSB. Dans les années à venir, les rames vieillissantes, principalement alimentées au diesel, seront remplacées par des trains électriques modernes et plus respectueux de l’environnement ».

La commande de huit rames EC, initialement passée en février 2020, a ensuite été doublée pour atteindre 16 rames et 16 voitures de contrôle d’ici 2023. Le premier lot de huit rames devrait être livré en 2024, et huit rames et 16 voitures de contrôle supplémentaires sont attendues en 2026-2027. Les trains EC de Talgo ont également été mis en service par la Deutsche Bahn (DB) allemande, ce qui souligne leur attrait à l’échelle internationale.

Calendrier

Le calendrier du renouvellement de la flotte de trains, défini par DSB, s’étend de la commande de locomotives EB en 2018 au lancement prévu des premiers trains S entièrement automatisés en 2030. En 2018, l’ORD a lancé le processus en commandant un premier lot de 26 locomotives EB à la société allemande Siemens, avec la possibilité d’ajouter 16 unités supplémentaires. D’ici 2020, DSB a étendu son approvisionnement en commandant 8 rames EC au fabricant espagnol Talgo. Les trois premières locomotives EB ont été livrées et rapidement mises en service.

En 2021, DSB a encore renforcé sa flotte en passant une commande de 100 rames électriques IC5 sur la plateforme Coradia Stream auprès du célèbre fabricant international de trains Alstom. En 2022, une étape importante a été franchie avec l’approbation et la livraison d’un total de 42 locomotives électriques EB. L’année suivante, en 2023, DSB a poursuivi son expansion en commandant 8 rames EC supplémentaires à Talgo et en complétant la commande avec 16 voitures de contrôle. Au cours de la même année, la conception de l’IC5 a été finalisée, marquant le début de sa production. DSB a également fait un pas vers l’avenir en lançant un appel d’offres pour l’acquisition de trains S entièrement automatisés.

En 2024, les premières rames EC ont été reçues. Les développements prévus incluent la livraison du premier IC5 au Danemark en 2025, l’IC5 devant être mis en service pour les passagers d’ici 2027. À plus long terme, l’année 2030 est prévue pour le début de l’exploitation du premier train S entièrement automatisé, reflétant une modernisation complète de l’infrastructure ferroviaire du Danemark.
Pour en savoir plus :

• Les navetteurs de DSB reçoivent une compensation accrue dans le cadre de la modernisation des chemins de fer
• DSB fait face à un retard de deux ans dans la livraison des trains IC5 d’Alstom
• Talgo voit ses revenus augmenter et son carnet de commandes se gonfler au second semestre 2023