L’ÖBB achève les essais à 250 km/h de la Koralmbahn avant son lancement en décembre
Le gestionnaire des chemins de fer autrichiens ÖBB a achevé la phase d’essai de la ligne ferroviaire de Koralm (Koralmbahn), qui reliera Graz à Klagenfurt en 45 minutes seulement. La mise en service complète est prévue pour décembre 2025.
ÖBB a réalisé avec succès plus de 100 essais, mesures et réceptions sur la nouvelle ligne à grande vitesse de Koralm, en utilisant des Railjets, des locomotives et des voitures d’essai spécialisées. Avec des vitesses atteignant 250 km/h, les essais ont mis à l’épreuve des systèmes critiques tels que les lignes aériennes, la radio ferroviaire GSM-R et le système européen de contrôle des trains (ETCS).
Le corridor à double voie de 130 kilomètres fait partie du corridor Baltique-Adriatique et constitue l’un des projets d’infrastructure ferroviaire les plus importants d’Europe. Il comprend plus de 100 ponts, 23 gares et le sixième plus long tunnel ferroviaire du monde, le tunnel de Koralm de 33 kilomètres sous la chaîne de montagnes de Koralpe.
Des réductions considérables des temps de trajet
« Il s’agit d’une nouvelle étape importante qui nous rapproche de la mise en service le 14 décembre », a déclaré Klaus Schneider, chef de projet chez ÖBB Infrastruktur AG. « Les résultats de la phase de test sont très positifs.
Le PDG d’ÖBB, Andreas Matthä, qui a lui-même participé à un essai, a déclaré que l’expérience avait dépassé les attentes : « Parfois, la réalité dépasse les rêves les plus fous. Avec un temps de trajet d’un peu moins de 45 minutes, nous connaîtrons bientôt la liaison la plus rapide entre Graz et Klagenfurt. Le train est ainsi deux fois plus rapide que la voiture ».
Auparavant, le trajet prenait près de trois heures en train et environ 90 minutes par la route. Le service à grande vitesse vise à réduire non seulement la durée des trajets locaux, mais aussi celle des trajets longue distance à travers l’Autriche et au-delà. Par exemple, les trajets de Graz à Venise seront raccourcis de quatre heures.
Mesures en temps réel
Les essais ont commencé à des vitesses allant jusqu’à 160 km/h avant d’augmenter progressivement jusqu’à 250 km/h, soit une marge de 10 % par rapport à la vitesse maximale habituelle du Railjet, qui est de 230 km/h. Les véhicules ont été équipés de capteurs sensibles pour mesurer les vibrations, l’alimentation électrique et la performance des signaux en temps réel.
Une attention particulière a été accordée aux interfaces entre les unités de traction et l’infrastructure, telles que les lignes aériennes et le GSM-R, qui doivent fonctionner sans faille à grande vitesse. Tous les essais ont été gérés à l’aide d’ARAMIS, le système de suivi et de programmation en temps réel de l’ÖBB.
« Une planification solide et stable et des programmes quotidiens détaillés ont été à la base de tous les déplacements », explique Jürgen Egger, chef de projet, sur LinkedIn. « En particulier, les lignes aériennes et le GSM-R sont des interfaces délicates entre l’infrastructure et les véhicules de traction, qui doivent fonctionner parfaitement même à grande vitesse. »
Prochaines étapes jusqu’au lancement
Les essais étant en grande partie terminés, les fermetures quotidiennes de lignes en Styrie et en Carinthie ont pris fin. Les dernières procédures réglementaires sont en cours et le trafic de marchandises sur le chemin de fer de Koralm devrait commencer en octobre. ÖBB présentera le nouvel horaire intégré pour 2025/26 le 16 septembre, et le service voyageurs complet devrait commencer avec le changement d’horaire à la mi-décembre.
La formation du personnel d’exploitation et de maintenance de l’ÖBB devrait débuter en août. Les services d’urgence des deux États fédéraux participeront également à des exercices de sécurité conjoints avant le lancement officiel des services.
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