Dublin DART rechargé avec des trains à batterie Alstom hitech

Des représentants des chemins de fer irlandais, Iarnród Éireann, ont vu pour la première fois un wagon de banlieue X’trapolis achevé. La présentation a eu lieu la semaine dernière sur le site Alstom de Chorzów, près de Katowice, en Pologne. L’automotrice électrique à batterie (BEMU) est l’avant-garde d’une commande importante, destinée à transformer les services de banlieue et les services urbains périphériques autour de la capitale irlandaise.

L’événement de dévoilement a été organisé pour présenter la première unité complète. Le train de banlieue X’trapolis sera transporté en Irlande dans le courant de l’année. En raison du gabarit plus large de l’Irlande, les essais seront effectués sur le réseau irlandais. Les Dublinois impatients devront se coucher tard. Les essais se dérouleront de nuit afin de ne pas perturber le service intensif autour de la capitale. Les trains devraient entrer en service à l’hiver 25/26.

Des fortunes diverses en Pologne et en Angleterre

La situation d’Alstom est contrastée entre l’Angleterre et la Pologne. Les inquiétudes concernant les installations d’Alstom à Derby, en Angleterre, sont à l’opposé du carnet de commandes de Chorzów, en Pologne. Le carnet de commandes de l’usine située près de Katowice, en Pologne, est bien rempli. Actuellement, l’atelier est occupé par la production d’une série de 31 trains spécialisés pour Iarnród Éireann. Alstom a déjà signé un contrat pour l’installation d’infrastructures de recharge à Dublin et à Drogheda, dans le cadre du déploiement des trains BEMU.

Le premier exemplaire des trains de banlieue X’trapolis, commandés par les chemins de fer irlandais, vient de sortir de la chaîne de production. Il est unique à plusieurs égards. Les trains sont constitués d’un mélange de traction. Six rames sont des rames automotrices électriques conventionnelles (EMU). Les 25 autres sont des rames automotrices électriques à batterie (BEMU). Il s’agit d’une première pour l’Irlande, conçue pour apporter les avantages de la traction électrique à la plus grande partie possible du réseau, le plus rapidement possible. Les trains sont également adaptés à l’écartement irlandais presque unique de 1600 mm. Les seules autres installations d’importance encore à cet écartement sont quelques services de banlieue en Australie.

La plus grande flotte de transport public de l’histoire de l’Irlande

Le temps est peut-être plus ensoleillé à Adélaïde et à Melbourne, mais les Dublinois ne s’en inquiètent pas. Leur nouvelle flotte constituera l’épine dorsale du programmeDART+(Dublin Area Rapid Transit Plus). Selon Irish Rail, les rames X’trapolis contribueront à l’expansion considérable des services ferroviaires prévue dans le cadre du « Plan de développement national 2021-2030 » de l’Irlande. Les sièges, qui sont plus longs que le matériel roulant existant, permettront également de faire face aux augmentations d’infrastructure et de capacité.

« Iarnród Éireann, soutenu par la National Transport Authority (NTA) et en partenariat avec le fournisseur de wagons Alstom, a prévu de mettre en service jusqu’à 750 véhicules électriques/électriques à batterie sur une période de 10 ans », indique un communiqué des Chemins de fer irlandais. « Cette commande représente l’achat de la flotte de transport public la plus importante et la plus durable de l’histoire de l’Irlande.

Le site de Chorzów est l’un des plus grands sites de fabrication de matériel roulant du groupe Alstom. Il emploie actuellement plus de 2 400 personnes, travaillant sur plus de 15 projets pour neuf pays, dont des trains régionaux pour Trenitalia en Italie, ARF en Roumanie, DBS au Danemark et des trains ICNG pour NS (Netherlands Spoorwagen). Des rames de métro circulant à Dubaï et à Riyad ont également été produites sur le site de Chorzów. Aucune commande n’a encore été passée en Australie.

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