La mise en service du Tunnel de Gléresse en Suisse est reportée de trois ans
Le début de l’exploitation du tunnel de Gléresse est repoussé de trois ans, étant désormais prévu pour la fin de 2029. Selon les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), cette modification est due à des contestations et des recours, ainsi qu’à des ajustements dans la méthode de travail en raison de nouvelles exigences en matière de préservation de l’environnement.
Initialement, le projet de doublement de la voie entre Gléresse et Douanne prévoyait la mise en service des infrastructures à la fin de l’année 2026. Au cœur de ce projet se trouve la construction d’un tunnel à double voie de 2,1 kilomètres de long à Gléresse. Cependant, la procédure d’attribution du marché a connu un retard d’environ deux ans en raison de plusieurs recours déposés par des entreprises ayant répondu à l’appel d’offres. Le rejet du dernier recours par le Tribunal administratif fédéral en juin 2023 a finalement permis aux CFF de reprendre la planification du projet.
Par ailleurs, les CFF ont obtenu en août 2021 le permis de construire définitif de l’Office fédéral des transports (OFT), qui inclut des mesures environnementales supplémentaires. Afin de préserver la faune aquatique et les périodes de reproduction des poissons, les travaux effectués dans le lac (notamment la rénovation des rives) sont soumis à des restrictions, ce qui a un impact sur le calendrier global avec un retard d’environ un an.
En conséquence, la date de fin des travaux est repoussée de trois ans au total, avec une nouvelle mise en service du tunnel prévue pour la fin de l’année 2029, lors du changement d’horaire. Les CFF « regrettent ce délai indépendant de leur volonté » et s’efforcent de respecter le nouveau calendrier du projet. Les travaux de creusement du futur tunnel débuteront prochainement, et la planification détaillée des travaux est en cours en collaboration avec l’entreprise. Il convient de noter que ce report n’affecte pas la nouvelle offre de transport entre Bienne, Neuchâtel et Yverdon-les-Bains, qui sera opérationnelle aux heures de pointe dès décembre 2024 grâce à l’introduction de l’Horaire 2025 et reste inchangée.
Travaux réalisés et en cours
Certaines parties du chantier, qui a débuté en 2020, sont déjà achevées. Les travaux de rénovation de la ligne aérienne de contact sont ainsi terminés entre La Neuveville et Poudeille. Les travaux visant à modifier la géométrie de la courbe de Poudeille et de Chavannes, ainsi que les travaux préparatoires d’excavation pour la zone du portail ouest du tunnel, qui ont débuté en 2021, sont également finalisés.
La construction d’un tunnel supplémentaire sur la ligne du pied du Jura, qui est actuellement une voie unique et constitue un véritable point de congestion, permettra d’absorber l’augmentation du trafic sur cette ligne et d’améliorer la ponctualité. Grâce au nouveau tunnel de Gléresse, les CFF seront en mesure d’augmenter la capacité du réseau ferroviaire, tout en protégeant les riverains des nuisances sonores. De plus, les habitants profiteront d’un nouvel espace de vie le long des rives du lac. Le coût total du projet s’élève à environ 431 millions de francs (445 millions d’euros). Les conséquences financières du report font l’objet d’analyses en cours.
