La DB va construire le plus long tunnel ferroviaire d’Allemagne vers la République tchèque

La Deutsche Bahn (DB) va construire le plus long tunnel ferroviaire d’Allemagne dans les monts Métallifères orientaux de Saxe, a annoncé lundi l’agence de presse allemande dpa. La DB devrait donner le premier coup de pioche en 2032, et la construction de ce tunnel de 30 kilomètres, reliant l’Allemagne à la République tchèque, est estimée à 12 ans.

Ce tunnel augmenterait la capacité actuelle de l’itinéraire de la vallée de l’Elbe pour le transport ferroviaire de passagers et de marchandises, en offrant une alternative à l’abri des inondations. Il permettrait également de réduire la durée du trajet entre Dresde et Prague d’un peu moins de deux heures et demie à une heure, rapporte le média allemand Süeddeutsche Zeitung. L’itinéraire entre ces deux villes fait partie d’un corridor ferroviaire européen qui relie les ports allemands de la mer du Nord et de la mer Baltique à Istanbul et Athènes, en passant par le sud-est de l’Europe.

Parmi les différentes options envisagées, un seul tunnel complet de 30 kilomètres de long entre Heidenau (une ville située à environ 15 kilomètres au sud-est de Dresde) du côté allemand et Usti nad Labem en République tchèque est désormais privilégié, a annoncé la DB. Selon l’agence de presse dpa, il est prévu de construire environ 46 kilomètres de nouvelles voies. Il s’agirait du plus long tunnel d’Allemagne de plus d’une douzaine de kilomètres, car actuellement, le plus long tunnel ferroviaire d’Allemagne est le tunnel de Landrücken, dans le Land de Hesse, d’une longueur de 10,8 kilomètres. En revanche, le tunnel Fehmarnbelt entre le nord de l’Allemagne et le Danemark, actuellement en construction, aura une longueur d’environ 18 kilomètres.

Selon la DB, l’option du tunnel complet était également plus populaire auprès des résidents locaux, et un dialogue avec la communauté est prévu à partir de janvier. Deux tunnels parallèles doivent être creusés à travers les Monts Métallifères orientaux, chacun à voie unique, pour être utilisés par les trains de passagers et de marchandises. Du côté allemand, la construction du nouveau tunnel comprend également la modernisation de la ligne entre Dresde et Heidenau. L’option préférée devrait être finalisée au milieu de l’année prochaine et les documents seront alors soumis au Bundestag. Une décision sur la mise en œuvre et le financement pourra alors être prise à la fin de la législature.

Pour en savoir plus :

• Les coûts de réparation du tunnel de base du Saint-Gothard dépasseront les 100 millions d’euros
• L’ouverture du nouveau tunnel suisse de Ligerz repoussée de trois ans
• La Deutsche Bahn et le gouvernement allemand lancent un programme d’infrastructure d’une ampleur sans précédent