Moins de trains franchissant les signaux rouges sur le réseau ferroviaire belge

33 trains de moins franchiront les signaux rouges sur le réseau ferroviaire belge en 2023. Le « premier point potentiellement dangereux », souvent une intersection avec une autre voie, a été atteint dans 17 des 54 cas. Toutefois, aucun de ces passages à niveau ne présentait de risque pour la sécurité.

L’année dernière, en moyenne, 3 800 trains de passagers et 400 trains de marchandises ont emprunté chaque jour les voies principales du réseau ferroviaire belge. Sur ce total annuel d’environ 1,6 million de trains parcourant 100 millions de kilomètres, 54 ont dépassé un signal rouge, contre 87 l’année précédente. En ce qui concerne les voies secondaires, sections du réseau où les trains circulent à une vitesse inférieure à 40 kilomètres par heure et souvent à vide, le nombre de croisements irréguliers a augmenté, passant de 37 cas en 2022 à 44 en 2023.

Ces croisements irréguliers n’ont pas entraîné d’accidents ou de blessures. Le franchissement d’un signal rouge ne crée pas automatiquement un danger, explique un communiqué de presse d’Infrabel. En effet, le risque se matérialise lorsque le train concerné atteint l’intersection avec une autre voie suite au non-respect du signal. L’année dernière, cela s’est produit dans 17 des 54 cas.

Système européen de contrôle des trains (ETCS)

L’examen des données 2023 par Infrabel indique que lorsque le système permanent de contrôle de la vitesse des trains (ETCS) est intervenu, le premier point potentiellement dangereux a été évité, éliminant ainsi le risque de collision. Les conclusions du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire soulignent donc l’importance d’un investissement continu dans les systèmes de sécurité, avec un accent particulier sur l’exécution complète du Masterplan ETCS belge pour améliorer la sécurité ferroviaire globale, car l’ETCS surveille constamment la vitesse du train, intervenant si le conducteur ne respecte pas les signaux.

En 2023, 829 kilomètres supplémentaires de voies ferrées belges ont été équipés de l’ETCS. Cela signifie que 3 973 kilomètres, soit 62 % du réseau, sont désormais équipés, ce qui fait de la Belgique le leader européen dans ce domaine, aux côtés du Luxembourg et de la Suisse. Elle est suivie par la Slovénie, l’Espagne et la France, selon un rapport de 2019 de l’Autorité de régulation des transports (ART). La Belgique a pour objectif d’achever l’installation sur l’ensemble du réseau national d’ici la fin de 2025.

Investissement dans la sécurité

Infrabel, en collaboration avec d’autres entités du secteur ferroviaire, évalue régulièrement les mesures actuelles et les actions potentielles pour améliorer la sécurité sur son réseau. Parmi ces mesures, citons l' »Infra SPAD », qui permet aux conducteurs de trains de travaux de recevoir des notifications via un appareil mobile lorsqu’ils approchent d’un signal rouge. Lancé en 2022, il sera pleinement mis en œuvre en 2024. Infralert, dont le déploiement est prévu en avril 2024, est un système qui utilise des capteurs pour détecter les trains ou les wagons décrochés, fournissant des alertes en temps réel aux employés sur site via des bracelets par le biais de vibrations et d’indices visuels, indépendamment de la signalisation ferroviaire existante.

Le système de balises mobiles (MBS) a également été introduit, les premiers dispositifs devant être livrés sur le terrain en avril 2024, en vue d’une application universelle à tous les types de trains à la fin de 2025. Fonctionnant comme un dispositif mobile intégré à la voie, le MBS renforce la sécurité en déclenchant un freinage d’urgence au passage d’un train, contrôlable à distance via des liaisons radio et placé stratégiquement pour une distance de freinage optimale. En outre, un accord-cadre a été signé entre Alstom et Infrabel pour la livraison et la maintenance d' »Eurobalises », dotées de capacités de codage intégrées pour la transmission de données essentielles entre les voies et les trains.

Pour en savoir plus :

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• La Belgique et le Luxembourg demandent un financement de l’UE pour améliorer le transport ferroviaire transfrontalier
• Infrabel investit dans trois nouveaux dispositifs de sécurité ferroviaire