DSB doit faire face à un retard de deux ans dans la livraison des trains IC5 d’Alstom
La livraison des trains IC5 par Alstom à l’opérateur ferroviaire danois DSB sera plus tardive que prévu. Selon le calendrier convenu en 2022, les premières rames devaient être mises en service au Danemark à la mi-2025, mais le plan révisé prévoit que les IC5 circuleront à partir de 2027.
La commande de trains est la plus importante de l’histoire du Danemark, avec 100 trains commandés sur la plateforme Coradia Stream d’Alstom. Le calendrier initial a dû être modifié pour plusieurs raisons, explique DSB. Tout d’abord, Alstom prend plus de temps que prévu pour achever la conception finale de l’IC5 et s’assurer que les rames « répondent aux exigences élevées de qualité, de confort et de fiabilité que DSB a fixées pour l’IC5, la version danoise du Coradia Stream ». Deux autres facteurs importants pour Alstom sont l’incertitude des chaînes d’approvisionnement dans le monde et l’adaptation des capacités et des plans de production.
« Il est regrettable, mais pas inhabituel, que les calendriers soient ajustés pour les achats de trains importants », déclare Jürgen Müller, directeur de la stratégie et de l’équipement des trains chez DSB. « Il n’existe pas de produits prêts à l’emploi, et même lorsque vous achetez des produits aussi standard que possible, c’est une tâche importante et complexe que de mettre en place tous les détails pour que la conception finale des rames réponde à toutes les conditions spéciales qui s’appliquent dans chaque pays. » La production de l’IC5 est en cours dans les usines Alstom de Katowice (Pologne) et de Salzgitter (Allemagne) et les premières rames seront livrées au Danemark en 2025. Une fois livrées, elles devront être soumises à des tests de qualité et approuvées par les autorités, et le personnel du DSB suivra une formation avant que les nouveaux trains puissent être mis en service.
Tirer les leçons de l’expérience néerlandaise
Aux Pays-Bas, le Coradia Stream est déjà en service, et l’expérience des Chemins de fer néerlandais (NS) en matière d’achat, d’adaptation et de mise en service du Coradia Stream sert de projet de référence, selon DSB. « Il s’agit d’un projet et d’un processus de projet bien documentés avec la même plateforme de produits et le même type de risques », déclare Jürgen Müller, directeur de la stratégie et de l’équipement ferroviaire, DSB, et souligne : « C’est un avantage pour le Danemark que DSB puisse voir et apprendre de l’expérience néerlandaise ».
« Concevoir un train, c’est comme assembler un puzzle de 120 000 pièces, où chaque petite modification d’une pièce influe sur l’image finale », explique Jörg Nikutta, PDG d’Alstom Danemark. « Maintenant que la conception est fixée, la production est en cours et, bien que le calendrier ait été ajusté, nous livrerons de fantastiques trains électriques IC5 qui répondront, et nous l’espérons, dépasseront les attentes des Danois en matière de fiabilité et de confort pour les passagers. »
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