Talgo ‘besteedt’ grootste deel van FlixTrain-order van 2,4 miljard euro uit, met focus op Hongarije
De Spaanse treinfabrikant Talgo zal het grootste deel van de productie van zijn onlangs aangekondigde contract van € 2,4 miljard voor de bouw van 65 hogesnelheidstreinen voor FlixTrain uitbesteden, waarbij Hongarije naar voren komt als waarschijnlijke bestemming voor het grootste deel van de productie, zo vertelden bronnen aan het Spaanse zakenblad El Economista.
Terwijl de eerste vijf treinen van het contract in Spanje worden geproduceerd, zoekt het bedrijf partners om de rest te bouwen. Een van de belangrijkste kandidaten is de Hongaarse industriële groep Magyar Vagon, waarvan de poging tot overname van Talgo in 2024 door de Spaanse regering werd geblokkeerd om redenen van nationale veiligheid.
Volgens bronnen geciteerd door El Economista, is Talgo van plan om de productie van gespecialiseerde onderdelen, zoals “unieke wagons” met technische specificaties, binnen Spanje te houden. Het merendeel van de treinen zal echter in het buitenland worden gebouwd, waarschijnlijk in Hongarije. Magyar Vagon, geleid door András Tombor, heeft faciliteiten die de verwachte productielast op acht locaties in het land aankunnen.
FlixTrain tekende vorige week de order voor 65 push-pull treinen van de Spaanse fabrikant, evenals een gelijk aantal locomotieven van Siemens. De eerste fase van de 2,4 miljard euro deal omvat een vaste order voor 30 Talgo 230 treinen ter waarde van 1,1 miljard. De treinen met gelijkvloerse instap zullen kunnen rijden in verschillende Europese landen, waaronder Duitsland, Oostenrijk, Nederland, Denemarken en Zweden. Talgo zal ook 15 jaar onderhoud leveren voor de nieuwe vloot.
Controversiële Hongaarse verbinding
De keuze voor Magyar Vagon is vooral opmerkelijk gezien de politieke wrijving rond de mislukte overnamepoging. In 2024 probeerde de Hongaarse groep – gesteund door het staatsfonds Corvinus en het consortium Ganz-MaVag – de volledige controle over Talgo te verwerven. Aanvankelijk mikte de groep op een belang van 40% in de Pegaso holding, die eigenaar is van Talgo, maar hij werd gedwongen om een volledig overnamebod uit te brengen nadat hij de drempel van 30%, zoals bepaald door de Spaanse effectenwetgeving, had overschreden.
De Spaanse ministerraad sprak echter zijn veto uit over de deal op grond van bezorgdheid over de nationale veiligheid en het belang om strategische industriële activa onder Spaanse controle te houden. Magyar Vagon vocht de beslissing later aan bij de rechtbank, maar zonder succes. In plaats daarvan steunde de regering een tegenbod van een Baskisch consortium, waaronder Sidenor en gesteund door regionale instellingen zoals de Baskische regering en financiële groepen zoals BBK en Vital.
Ondanks de politieke tegenslag lijkt Magyar Vagon nu klaar om Talgo vanuit een andere hoek te benaderen – als een belangrijke onderaannemer in een van de grootste contracten ooit.
Spaanse productie onder druk
Talgo’s beslissing om het grootste deel van de FlixTrain productie naar het buitenland te verplaatsen zal naar verwachting een aanzienlijke impact hebben op de Spaanse activiteiten, schrijft de Spaanse krant. De fabrieken in Las Matas en Rivabellosa, die al onder druk staan door vertragingen en een zware werklast – waaronder verplichtingen aan Deutsche Bahn – zullen niet het volledige voordeel van het Flix-contract zien.
Hoewel Talgo heeft verklaard dat bepaalde onderdelen van de order in Spanje zullen blijven, zijn er geen cijfers vrijgegeven over hoeveel treinen of onderdelen er uiteindelijk in eigen land zullen worden geproduceerd.
De beslissing weerspiegelt een bredere uitdaging voor Talgo: hoe de productiecapaciteit uit te breiden zonder onmiddellijke binnenlandse investeringen of duidelijke alternatieven. De hoop op een fusie met de Tsjechische fabrikant Škoda is naar verluidt vervlogen en andere Europese spoorwegconcerns of Spaanse investeerders hebben geen sterke interesse getoond om een leidende rol te spelen in de toekomst van het bedrijf.
Een cruciaal contract
De FlixTrain-order kwam op een cruciaal moment voor Talgo, dat in het eerste kwartaal van 2025 een verlies van 7,1 miljoen euro rapporteerde. Het bedrijf kampt nog steeds met de gevolgen van een boete van 116 miljoen euro in verband met contractuele problemen met Renfe. Tegelijkertijd wordt verwacht dat nieuwe investeerders – vooral uit de Baskische regio – in de nabije toekomst zullen toetreden tot de aandeelhoudersstructuur.
Het contract werd toegekend na een openbare aanbesteding waarbij meerdere internationale fabrikanten betrokken waren. André Schwämmlein, CEO van Flix, noemde de overeenkomst een stap in de richting van “een nieuw tijdperk voor treinreizen” in Europa. Talgo president Carlos de Palacio beschreef de Talgo 230 als “de beste oplossing voor het verbeteren van de mobiliteit per spoor” op het hele continent.
Als Hongarije wordt bevestigd als de belangrijkste productiebasis, zou dat een nieuw hoofdstuk betekenen in de relatie tussen Talgo en Magyar Vagon, waarbij een mislukte overname wordt omgezet in een potentieel strategisch industrieel partnerschap.
Lees meer:
- FlixTrain lanceert allereerste Nederlands-Duitse verbindingen
- Polen: FlixTrain krijgt toestemming voor route Berlijn-Warschau
