La quasi-totalité de l’Europe a du mal à mettre en place l’ERTMS

Aux Pays-Bas, l’ERTMS est désormais mis en œuvre sur deux lignes et quelques itinéraires d’essai. Le Luxembourg a achevé le déploiement du système européen de sécurité ferroviaire, la Belgique est à mi-chemin, et la Suisse semble avoir mis de l’ordre dans ses affaires. SpoorPro était à la conférence ERTMS 2024 à Valenciennes cette semaine et a appris que tous les pays participants luttent pour le déploiement du système européen de protection des trains.

L’Espagne a connu une réussite, mais lorsque nous avons complimenté deux Espagnoles de Thales pendant le déjeuner, elles ont haussé leurs sourcils bien dessinés. « Cela dépend de la personne à qui vous demandez comment se passe le déploiement de l’ERTMS pour nous », ont-elles répondu. Toutefois, un haut responsable de la gestion du programme ERTMS néerlandais s’est réjoui que la plupart des pays admettent avoir rencontré des problèmes. « Peut-être ferons-nous alors quelques progrès », a-t-il suggéré. Et il a raison, bien sûr, car pour trouver des solutions, il faut d’abord des énoncés de problèmes honnêtes et clairs.

Après l’ouverture du congrès par Josef Doppelbauer de l’Agence ferroviaire de l’Union européenne (ERA), Kristian Schmidt de la Direction générale de la mobilité et des transports (DG MOVE) de la Commission européenne a présenté une version quelque peu joyeuse, presque enfantine, de l’ERTMS : « Everything Really Turns Much Simpler » (Tout devient vraiment beaucoup plus simple). Cependant, avant que cela n’arrive, tout deviendra beaucoup plus compliqué, comme l’ont montré toutes les présentations faites par les représentants des différents pays de l’UE.

M. Schmidt est d’accord avec ce constat et sait ce qui serait le plus utile : se débarrasser de toute la « paperasserie » et adapter rapidement les (anciennes) lois et réglementations qui entravent ou ralentissent sérieusement le déploiement de l’ERTMS. En outre, il est important que toutes les entreprises actives dans le secteur ferroviaire comprennent ce qui est nécessaire et ce à quoi elles peuvent – voire doivent – contribuer.

Nous pourrions et pouvons faire mieux

Son collègue Matthias Ruete, coordinateur européen du RTE-T à la Commission européenne, reconnaît lui aussi que les choses ne vont pas aussi bien qu’elles le devraient. « Nous pourrions et pouvons faire beaucoup mieux. Nous avons besoin de gouvernements plus forts dans toute l’Europe qui donnent la priorité à la mise en œuvre de l’ERTMS. Des fonds supplémentaires devront également être alloués, tandis que nous, en tant qu’industrie, devons travailler à une meilleure gestion de la transition. En outre, nous devons analyser les facteurs de coût, ce qui nous permettra de mieux gérer et contrôler les finances.

M. Ruete a également évoqué le « problème des ressources humaines » : la pénurie de personnel, qui se fait sentir dans presque tous les pays de l’UE dans le secteur ferroviaire. « Nous devons vraiment trouver des solutions à ce problème, et ce rapidement. En outre, je tiens à souligner que le déploiement de l’ERTMS doit être mené et exécuté d’une manière qui profite à toutes les parties prenantes. Je sais, je suis un peu sceptique face à cette situation. C’est pourquoi j’insiste auprès de tout le monde : nous devons vraiment aller de l’avant maintenant ».

Au nom de la Communauté européenne des chemins de fer et des infrastructures (CER), Alberto Mazzola a répété que le déploiement de l’ERTMS est en retard et certainement en deçà des attentes. « Environ dix pour cent du système a été déployé à l’heure actuelle. Chaque pays est confronté à ses propres problèmes. La vue d’ensemble semble perdue. Il est donc temps de centraliser le déploiement. N’oublions pas qu’il s’agit d’un projet européen, impliquant tous les pays ensemble, et non pas des pays individuels.

La loi des rendements décroissants

Les Pays-Bas sont complètement à la traîne dans le déploiement, mais en écoutant toutes les parties à Valenciennes, on ne peut s’empêcher de penser que les Pays-Bas pourraient se retrouver du bon côté de la « loi des rendements décroissants ». Après tout, de nombreux pays mettent en œuvre l’ERTMS de niveau 1, tandis que les Pays-Bas optent pour le niveau 2, beaucoup plus avancé.

« Et puis il y a aussi le futur système de communication mobile ferroviaire (FRMCS) qui doit être intégré plus tard », a déclaré le représentant de ProRail. « Ce sera également une tâche considérable. Nous pouvons l’intégrer dans le déploiement plus tard, alors que les pays qui sont déjà avancés dans leur déploiement doivent le faire pendant que le système est déjà opérationnel. De plus, je pense que le fait d’avoir mis en place le niveau 2 sera un avantage par rapport au niveau 1 à l’avenir. La Belgique a installé le TLB1+ alors qu’elle s’apprêtait à passer à l’ATB-NG. Rétrospectivement, c’était un mauvais choix pour nous, car ils peuvent installer le niveau 1, ce qui n’est pas une option pour nous. Mais aujourd’hui, avec le déploiement de l’ERTMS, cela pourrait finalement jouer en notre faveur. Et il y a du vrai là-dedans.

À la fin du congrès, une personne du public a proposé une solution très créative pour le déploiement de l’ERTMS, avec tous les tests, autorisations et approbations que chaque pays doit actuellement subir séparément. Il s’agit de « faire cela dans un pays qui est maintenant prêt à le faire, puis de le reproduire dans tous les autres pays ». Cela semble simple, mais les idées simples sont parfois les meilleures.

Cet article a d’abord été publié en néerlandais par notre publication sœur, SpoorPro.

Pour en savoir plus :

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• ProRail insiste pour que l’ERTMS soit mis en place le plus rapidement possible
• Conférence ERTMS 2024 : Façonner l’avenir de la gestion du trafic ferroviaire