Les chemins de fer tchèques vont remettre en état jusqu’à 30 locomotives diesel vétustes dans l’attente d’une électrification plus poussée
Les chemins de fer tchèques ont lancé un appel d’offres pour moderniser leurs locomotives diesel vieillissantes de la série 754. Cette décision fait suite à une étude de marché qui a révélé que la modernisation des moteurs existants était « la solution la plus avantageuse » par rapport à leur remplacement par de nouveaux modèles. L’installation de l’ETCS fera partie de la modernisation.
Les chemins de fer tchèques (ČD) moderniseront jusqu’à 30 locomotives de la série 754 dans le cadre d’un nouvel accord-cadre. L’appel d’offres public vise à garantir la continuité des services de transport de passagers sur les lignes non électrifiées. En 2023, 34 % du réseau ferroviaire tchèque était électrifié, selon les dernières données d’Eurostat. ČD s’attend à ce que ce chiffre augmente, car les locomotives diesel seront modernisées pour assurer les opérations jusqu’à ce que le fonctionnement électrique soit introduit sur ces locomotives, indique la compagnie ferroviaire.
Par exemple, la section Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín, longue de 49 kilomètres, sera électrifiée, ce qui permettra d’étendre les trains directs de Pilsen à la frontière avec l’Allemagne. Les travaux auront lieu entre 2027 et 2029.
Selon Jiří Ješeta, directeur général adjoint des Chemins de fer tchèques pour le transport de passagers, la décision a été prise sur la base d’une analyse de marché comparant la modernisation à l’achat de nouvelles locomotives diesel-électriques ou doubles. Ješeta a qualifié l’approche de modernisation de « solution la plus avantageuse ».
La série 754 dessert actuellement des lignes express et régionales, telles que les lignes de Veselí nad Lužnicí à České Velenice et de Hradec Králové à Trutnov. Ils sont également utilisés sur la ligne panoramique Posázavský Pacific pendant les week-ends de forte affluence.
ETCS inclus
L’accord-cadre prévoit la modernisation garantie d’au moins 10 locomotives, avec un total potentiel de 30. Chaque locomotive sera équipée du système européen de contrôle des trains (ETCS), qui améliore la sécurité et l’interopérabilité.
Les locomotives modernisées seront utilisées non seulement sur les itinéraires prévus, mais aussi en cas d’urgence, par exemple en cas de défaillance des lignes de traction ou de panne d’électricité.
La valeur du contrat est estimée à 126 millions d’euros (3,16 milliards de couronnes tchèques) hors TVA, mais le coût final dépendra du nombre d’unités modernisées.
Du cheval de bataille des années 1970 à l’actif modernisé
Les locomotives de la série 754, surnommées « brejlovec » en raison de la conception particulière de leur cabine, ont été construites entre 1979 et 1980 par ČKD Sokolovo à Prague-Libno. Utilisées à l’origine pour les services express, elles peuvent atteindre une vitesse de 100 km/h et ont une puissance de 1 472 kW.
Ces locomotives sont basées sur l’ancienne série 753 et ont été utilisées dans toute la Tchèquie et même adaptées pour être utilisées en Pologne. L’entreprise a une expérience préalable de la mise à niveau d’anciennes flottes, puisqu’elle a déjà modernisé la série 753 en 750.7 et la série 742 en 743.2.
En optant pour la modernisation plutôt que pour l’achat de nouveaux matériels, les chemins de fer tchèques prolongent la durée de vie d’actifs éprouvés en attendant l’électrification plus large de leur réseau.
Plus d’informations ici :
- Le « côté obscur » de l’ETCS uniquement : défaillance généralisée de la signalisation en Tchèquia en raison d’une panne du GSM-R
- Plus proche du pire scénario : Une étude de l’UE lance un avertissement sévère à l’ERTMS après que les coûts de l’ETCS embarqué ont doublé en seulement quatre ans.
