Rome-Munich en moins de 7 heures : des liaisons directes à grande vitesse entre l’Allemagne, l’Autriche et l’Italie d’ici 2026
L’Allemagne, l’Autriche et l’Italie seront reliées par des trains directs à grande vitesse à partir de décembre 2026, dans le cadre d’un nouveau partenariat entre Deutsche Bahn, Trenitalia et ÖBB. Les liaisons transfrontalières entre Rome et Munich sont soutenues par l’Union européenne et utiliseront les trains Frecciarossa, fleurons de l’Italie, qui circuleront pour la première fois en Allemagne. Il est également prévu d’étendre le réseau à Berlin…
La Deutsche Bahn, Trenitalia et les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) unissent leurs forces pour lancer de nouvelles liaisons à grande vitesse entre Munich et deux des villes les plus importantes d’Italie. À partir de décembre 2026, des services Frecciarossa directs relieront Munich à Milan et à Rome, en utilisant le matériel roulant italien de pointe adapté aux voies allemandes et autrichiennes.
Ensuite, une expansion progressive à partir de décembre 2028 devrait introduire de nouveaux services de Berlin à Milan et Rome, avec des trains continuant vers le sud jusqu’à Naples. Ces liaisons renforceront considérablement l’intégration de l’Allemagne dans le réseau ferroviaire européen à grande vitesse, en reliant les deux capitales respectives par le rail en moins de 14 heures – le chemin est encore long, mais il offre une véritable alternative ferroviaire à l’aviation.
Aller-retour à Rome
L’entreprise commune a été présentée lundi à Munich par Michael Peterson, responsable du transport longue distance à la DB, Gianpiero Strisciuglio, PDG de Trenitalia, et Sabine Stock, membre du comité des passagers de l’ÖBB. Le projet fait également partie d’un programme de dix projets pilotes soutenu par la Commission européenne et destiné à lever les nombreux obstacles qui subsistent au transport ferroviaire transfrontalier de passagers en Europe.
Une fois en service, les services Frecciarossa couvriront les quelque 600 kilomètres du trajet Munich-Milan en six heures et demie environ. Les trains à destination de Rome – via Innsbruck, Vérone, Bologne et Florence – mettront environ huit heures et demie. Ce temps de trajet devrait diminuer d’une heure lorsque le tunnel de base du Brenner, dont la construction a été longtemps retardée, ouvrira ses portes, ce qui est actuellement prévu pour la fin de l’année 2032.
Un soutien retentissant
Le ministère allemand des transports, le gouvernement de l’État de Bavière et le commissaire européen Apostolos Tzitzikostas ont tous approuvé le projet, citant son potentiel pour développer le transport ferroviaire transfrontalier et détourner davantage de passagers de l’avion dans des régions sensibles au climat telles que les Alpes. « L’Europe se rapproche grâce au rail », a déclaré M. Peterson, ajoutant que le projet « donnerait une nouvelle impulsion au secteur en plein essor du transport international à longue distance ».
Le Frecciarossa 1000 – introduit pour la première fois en Italie en 2015 – sera l’épine dorsale des nouveaux services. Les rames de huit voitures, d’une longueur de 200 mètres, disposent de 462 places assises réparties en quatre classes de confort. Elles sont déjà utilisées en France et en Espagne et sont considérées comme les trains à grande vitesse les plus avancés du continent. Des modifications apportées par Hitachi et Alstom sont actuellement en cours pour préparer les trains à la certification et aux essais en Autriche et en Allemagne.
Les services initiaux comprendront un train aller-retour quotidien sur chacune des liaisons Munich-Milan et Munich-Rome, avec des arrêts à Innsbruck, Bolzano, Trente, Vérone et ailleurs. Les extensions vers Berlin et la liaison vers le sud jusqu’à Naples devraient augmenter considérablement la capacité et offrir une alternative respectueuse du climat aux vols intra-européens.
Sabine Stock, de l’ÖBB, a souligné l’importance de relier l’Autriche et la région du Tyrol au réseau italien à grande vitesse. « Chaque passager qui choisit le train plutôt que la voiture ou l’avion est une victoire pour l’environnement et le climat », a-t-elle déclaré. M. Tzitzikostas a fait écho à ce sentiment, qualifiant l’initiative de « solide exemple de progrès » en matière de transport ferroviaire transfrontalier et confirmant sa place parmi les projets pilotes prioritaires de la Commission en matière de mobilité internationale.
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