330 nouveaux trains ÖBB sur les rails pour une mise à jour des horaires

En réponse à la demande croissante des passagers, ÖBB a investi dans 330 nouveaux trains, avec un total de 100 000 sièges supplémentaires qui seront mis à disposition dans les années à venir. Cela représente un investissement d’environ 6,1 milliards d’euros par l’opérateur autrichien dans le matériel roulant d’ici 2030. 33 nouveaux Nightjets de sept voitures ont également été commandés, les premiers trains devant être mis en service dès le 10 décembre 2023 sur les lignes reliant Vienne et Innsbruck à Hambourg. À cette même date, un nouvel horaire sera mis en place en Autriche.

 » À l’international, nous renforçons notre offre avec des liaisons longue distance supplémentaires, notamment vers l’Allemagne, la Slovénie, la Pologne et la France. En Autriche, les passagers peuvent s’attendre à de nombreuses innovations dans l’horaire 2024 et à une augmentation substantielle d’environ 4,5 millions de kilomètres de service supplémentaires dans les services locaux et régionaux », a déclaré Andreas Matthä, PDG de l’ÖBB, dans un communiqué de presse.

Nouvelle génération de Railjets

La nouvelle génération de Railjets – les trains à grande vitesse de l’ÖBB – est sur le point d’être achevée et devrait améliorer le confort des passagers sur la ligne du Brenner (Munich-Innsbruck-Bolzano-Vérone) à partir du printemps 2024. Vingt-sept nouvelles voitures supplémentaires devraient être déployées dans le trafic intra-alpin d’ici à 2025. ÖBB a récemment passé commande de 14 trains à deux étages Railjet, qui devraient augmenter le nombre de places assises à partir de 2026. Les Railjet existants feront l’objet d’une initiative de modernisation en 2024. Ce programme permettra d’améliorer successivement les 60 rames Railjet existantes en termes de design, d’intérieur, de technologie et de télématique.

ÖBB achète 47 trains à deux étages Cityjet supplémentaires à Stadler, pour un investissement total d’environ 743 millions d’euros. Cela porte à 109 le nombre total de nouveaux trains à deux étages Cityjet, dont les premiers services commenceront dans la région orientale en 2026. En outre, pour contribuer à la décarbonisation, l’ÖBB a récemment passé commande de 16 trains alimentés par des batteries. Ces trains devraient remplacer les services diesel sur la ligne Kamptalbahn à partir de 2028.

Modifications de l’horaire de l’ÖBB

Au cours de la prochaine année, les capitales provinciales seront reliées par de nouveaux services quotidiens en soirée entre Vienne et Salzbourg et par une nouvelle paire de trains directs entre Graz et Linz. En outre, les liaisons longue distance entre Innsbruck et Bregenz seront renforcées. Les services sur la ligne Vienne-Villach-Lienz seront étendus, avec des trains directs supplémentaires, des horaires optimisés le matin et le soir, et des trains supplémentaires individuels le week-end. Les liaisons du week-end sur la ligne Vienne-Salzbourg-Zell am See-Kitzbühel-Wörgl seront également améliorées.

En 2024, ÖBB prévoit de développer les services locaux et régionaux, ce qui se traduira par une augmentation d’environ 4,5 millions de kilomètres desservis. La région orientale bénéficiera d’une augmentation de 2,9 millions de kilomètres desservis, notamment grâce à l’introduction d’une nouvelle ligne CJX entre Vienna Hbf – Baden bei Wien – Wiener Neustadt, d’un nouveau service toutes les demi-heures pour la ligne Westbahn intérieure (Vienne – St. Pölten) et d’une augmentation de la fréquence du REX 4 entre Vienne Franz-Josefs-Bahnhof et Krems.

Le Tyrol connaîtra un nouveau concept de transport local avec des fréquences accrues, des extensions, un nouveau S-Bahn de nuit et des horaires révisés. Dans le sud de l’Autriche, la section carinthienne du chemin de fer de Koralm, y compris la ligne de rabattement Wolfsberg – St. Paul im Lavanttal, entrera en service, apportant des améliorations telles que des temps de trajet plus courts, une fréquence horaire le week-end pour la ligne de banlieue Wolfsberg – Klagenfurt, et des correspondances REX supplémentaires aux heures de pointe. En outre, un nouveau service de navette Postbus améliorera la flexibilité de la mobilité au-delà des horaires réguliers en Carinthie à partir du 11 décembre 2023, à Bleiburg.

33 nouveaux Nightjets

Le mois prochain, la nouvelle génération de voitures de nuit « Viaggio Next Leve’l » sera mise en service en Autriche. Les nouvelles voitures de nuit, développées par Siemens Mobility, ont été fabriquées à Vienne, tandis que les bogies et les essieux montés proviennent de Graz. La flotte de trains de sept voitures a été approuvée pour l’Autriche, l’Allemagne, l’Italie, la Suisse et les Pays-Bas, et peut atteindre une vitesse maximale de 230 kilomètres par heure.

Chaque rame se compose d’une voiture de commande (voiture à places assises), d’une voiture multifonctionnelle (voiture à places assises avec compartiment pour personnes à mobilité réduite et zone multifonctionnelle), de trois voitures-couchettes (avec compartiments pour 4 personnes et mini-cabines), ainsi que de deux voitures-lits. Tous les compartiments sont équipés de leurs propres toilettes et douches. Cette configuration permet d’accueillir un maximum de 254 sièges dans une même rame. En plus des couchettes et des voitures-lits traditionnelles, les trains disposent de plusieurs nouveautés, notamment des couchettes individuelles de type « pod » pour les voyageurs en solo.

Nouvel horaire Nightjet

ÖBB s’apprête à lancer deux nouvelles lignes Nightjet reliant Berlin à Paris et Berlin à Bruxelles. Dans un premier temps, ces services seront assurés trois fois par semaine, mais il est prévu de passer à une exploitation quotidienne à partir d’octobre 2024. En outre, les lignes Nightjet reliant Vienne à Paris (NJ 468/469) et Vienne à Bruxelles (NJ 40468/40425) passeront à un service quotidien à partir de la même date. Parallèlement, la ligne EuroNight 406/407 fait peau neuve et couvre désormais Munich, Salzbourg, Linz, Vienne, Cracovie et Varsovie, offrant ainsi une liaison directe entre Salzbourg et Linz et la capitale de la Pologne.

En outre, la ligne NJ 456/457 reliant Graz à Vienne et à Berlin est optimisée par l’ajout d’arrêts à Břeclav, Prague et Dresde. Pour les voyageurs dont les destinations sont hors de portée des trains de nuit, ÖBB améliore son réseau en reliant de manière transparente les trains et les vols. L’aéroport de Vienne servira de plaque tournante, offrant aux voyageurs aériens de meilleures correspondances grâce à l’extension des trains existants.

Essais de Nightjet sur le Westbahn

PJM a été chargé de l’approbation globale en coopération avec ÖBB, en tant qu’unique centre d’essai en Autriche reconnu dans le domaine de l’aérodynamique. En tant que laboratoire d’essai accrédité, la société autrichienne a été chargée de la conception et de la production des roues de mesure ainsi que des essais d’homologation dans les domaines du comportement en marche, de la résistance à la fatigue, de l’acoustique et de l’aérodynamique.

Les essais aérodynamiques des véhicules ont été effectués à des vitesses supérieures à 200 kilomètres par heure dans le tunnel et à 230 kilomètres par heure sur piste ouverte. Le respect des contraintes aérodynamiques admissibles a été vérifié sur la plate-forme du train, sur la voie ouverte et dans les tunnels. Les conditions limites requises en Autriche ne peuvent actuellement être réalisées que sur la ligne Westbahn, c’est pourquoi les essais ont eu lieu entre Vienne et Linz. Il a fallu se préparer à l’avance pour ne pas perturber l’horaire serré de cette ligne très fréquentée.

Pour en savoir plus :

• L’ÖBB et la DB vont doubler le trafic des trains de nuit d’ici 2030
• L’Autriche va investir 21,1 milliards d’euros supplémentaires dans le rail d’ici 2029
• La Commission européenne est invitée à « faire preuve de leadership » et à élaborer une stratégie pour les trains de nuit