Hauts-de-France : un premier lot en concurrence a été attribué
Cette région française frontalière avec la Belgique mettait aux enchères un lot de lignes autour d’Amiens.
Première enchère pour les Hauts de France. Cette région doit mettre en appel d’offre près de quatre lot de ligne. Mais tous en même temps.
Un premier lot concernant des lignes autour d’Amiens était mis en appel d’offre. Seuls deux candidats se manifestèrent : Transdev et la SNCF. C’est cette dernière qui remporte ce marché.
L’étoile d’Amiens, comme on l’appelle en France, représente 17% du réseau TER de la région Hauts-de France. Il s’agit des lignes Amiens-Ternier-Laon, Amiens-Saint quentin, Amiens-Albert, Amiens Abbeville, Beauvais-Abancourt-le-Tréport, Amiens-Creil et Amiens-Montdidier-Compiègne. Le contrat débutera en fin 2024 et est valable pour 9 ans.
Forcer la SNCF à la qualité
On peut évidemment s’interroger sur les raisons qui reviennent à mettre en concurrence des lots de lignes locales pour au final… les attribuer à l’opérateur historique, lequel est jusqu’ici le détenteur de ces services.
Jusqu’ici, les régions de France achetaient les trains de leurs propres deniers mais n’avaient pas la main sur le volume de trafic ni sur la qualité d’exploitation.
La France, au travers d’une grande réforme de la SNCF en 2020, a prévu de donner davantage de pouvoirs aux régions et de leur donner la possibilité de choisir l’opérateur qui leur convient. Et donc plus nécessairement la SNCF.
La mise en concurrence est libre – certaines régions de France ne le font pas -, mais cette disposition permet de forcer à davantage de qualité et à l’opérateur choisi d’avoir toutes les ressources nécessaires pour mener à bien le service demander.
La région Provence-Alpes-Côte d’Azur avait déjà attribué deux lots : un à la SNCF et un second à Transdev.
Un engagement très ambitieux
La région Hauts-de-France était en guerre avec la SNCF et ses nombreux TER annulés pour des raisons diverses. Pour gagner « l’étoile d’Amiens », la SNCF s’est engagée sur une ponctualité de 98,5%, ce qui est très ambitieux.
Il faut cependant rappeler qu’un train « à l’heure » est un train arrivant jusqu’à 5 minutes 59 secondes au-delà de l’heure prévue. Ce n’est qu’à la minute 6 que le train est potentiellement noté « avec retard », ce qui laisse de la marge si on veut comparer à d’autres pays (3 minutes en Suisse).
En janvier 2023, le taux de ponctualité de tous les TER en Hauts-de-France n’atteignait que 90,3%, mais il était encore pire en décembre 2022 : 86,8%.
On sera donc attentif sur la manière dont la SNCF compte tenir ses engagements.
Les trois prochains autres lots, Paris-Beauvais, « l’étoile de St-Pol » et les lignes du Nord-Pas-de-Calais seront respectivement attribués en 2026, 2027 et 2028.
Ajoutons que les liaisons transfrontalières avec la Belgique ne sont pas concernées par l’appel d’offre.
Articles similaires :
