Alstom engrange des succès avec les ventes de la locomotive TRAXX
C’est un beau match qui se joue. Alors que Siemens semble s’engager de succès en succès avec les ventes de sa Vectron, Alstom peut mettre en avant un atout majeur conçu par feu-Bombardier : la locomotive TRAXX, rebaptisée Universal.
« C’est l’année de la confirmation d’un marché extrêmement positif » se réjouissait au printemps dernier Henri Poupart-Lafarge, le PDG d’Alstom, à l’occasion de la présentation des résultats 2022/23 du groupe Alstom. « Nous avons 35 % de parts de marché sur le matériel roulant et notre carnet de commande dépasse 87 milliards d’euros. »
L’industriel français a de quoi se réjouir. Il lui fallait d’abord passer le cap de l’absorption de Bombardier, racheté en 2021. Du vaste portefeuille du canadien, les rames à grande vitesse ont été cédées à Hitachi Rail mais un autre atout majeur est resté chez Alstom : la locomotive TRAXX.
Alstom n’avait en effet pas obtenu le même engouement en Europe pour sa Prima, une locomotive concurrente arrivée trop tard sur le marché européen en 2008, alors que Bombardier engrangeait des commandes à la pelle pour sa TRAXX.
De son côté, un peu à la traîne, Siemens se décidait à développer le successeur de la plateforme Eurosprinter, aboutissant aujourd’hui à la locomotive Vectron qui se vend plutôt bien.
Le rachat de Bombardier donne donc une nouvelle chance au français pour se refaire une santé dans un secteur qui semble vouloir redécoller. Et ces deux derniers mois le carnet de commande s’est considérablement enrichit rien que sur le créneau de la TRAXX.
En juin dernier, Alstom et la société de location de matériel roulant Northrail signaient un contrat-cadre portant sur 50 locomotives Traxx Universal MS (multi-systèmes), assorties d’un service de maintenance complet pendant une période pouvant aller jusqu’à 16 ans. La transaction a été élaborée et structurée par Northrail pour le compte de la société d’investissement en infrastructures Rive Private Investment, basée à Paris. Northrail agira, au nom de Rive, en tant que gestionnaire d’actifs et bailleur des locomotives.
Le 19 juillet, Alstom et la société de leasing Akiem signaient un contrat-cadre de 500 millions d’euros portant sur 100 locomotives Traxx Universal MS3, avec une commande ferme de 65 locomotives. C’est un des plus gros contrats pour ce type de locomotive. Elles pourront être utilisées pour le transport de marchandises et de passagers interurbains à une vitesse maximale de 160 km/h en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en France, en Italie, en Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque et en Slovaquie.
Le 24 juillet, la société de leasing Railpool (Munich) attribuait à Alstom un contrat de 260 millions d’euros pour la fourniture de 50 locomotives Traxx Universal MS aussi, destinées au transport transfrontalier de marchandises et de passagers en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en France, en Italie, en Belgique, au Luxembourg et en Pologne. Les locomotives seront dotées de l’équipement embarqué Atlas d’Alstom pour le fonctionnement de l’ETCS et des systèmes nationaux de contrôle des trains.
Enfin début août, l’opérateur historique tchèque ČD Cargo signaient un contrat de 45 millions d’euros avec Alstom pour la fourniture de 12 locomotives Traxx MS3 multi-tension supplémentaires, qui seront exploitées par ses filiales ČD Cargo Poland et ČD Cargo Slovakia. Les locomotives peuvent fonctionner sous quatre tensions différentes et seront dotées d’un équipement embarqué Alstom Atlas ETCS Level 2 Baseline 3. Les locomotives devraient être livrées à partir de la mi-2026 et porteront à 49 le parc de locomotives Traxx MS3 de ČD Cargo, qui est donc un opérateur représentatif.
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