L’opérateur estonien Elron prépare sa première commande de trains à grande vitesse pour Rail Baltica, le délai de livraison étant « extrêmement court ».
Elron, l’opérateur ferroviaire public estonien, a lancé le processus d’acquisition de six trains à grande vitesse de 200 km/h destinés à circuler sur Rail Baltica. Les premiers trains à grande vitesse de la flotte de l’opérateur seront conçus pour circuler sur les voies de Rail Baltica en Estonie à partir de décembre 2030. Un calendrier serré dont l’opérateur est conscient.
Les trains auront la largeur standard européenne de 1 435 mm et ne pourront circuler que sur la ligne Rail Baltica, qui reliera pour la première fois le système ferroviaire de l’Estonie au reste des pays baltes et à l’Europe. Actuellement, toutes les voies d’Estonie, de Lettonie et de Lituanie sont à écartement large, vestige de l’histoire soviétique de ces pays.
La ligne Rail Baltica s’étendra sur 201 kilomètres à l’intérieur même de l’Estonie et est actuellement en cours de construction. Si cette commande de trains vise principalement à assurer les services intérieurs sur la ligne, les trains devraient également être prêts pour l’extension des services de Tallinn à Riga, en Lettonie.
Les nouveaux trains sont en avance sur la flotte actuelle d’Elron. Actuellement, la société exploite 20 trains diesel et 18 trains électriques, dont la vitesse maximale est de 160 km/h.
Des trains prêts à l’emploi ?
Dans un document destiné aux fabricants de matériel roulant, Elron a exposé les exigences du train (y compris ETCS Level 2, Baseline 4, version 3) et pose de nombreuses questions auxquelles les fabricants doivent répondre. L’opérateur souhaiterait disposer d’un modèle de train prêt à l’emploi, nécessitant un minimum de modifications, et demande au marché si cela est possible. Tout cela parce que le délai de livraison du matériel roulant est « extrêmement court », écrit M. Elron.
Le délai de réponse des fabricants aux chemins de fer estoniens s’est achevé le 9 mai, et Elron souhaite lancer la procédure de passation de marchés publics en juin 2025. Elron espère signer un contrat d’ici décembre 2025. Les trains devraient arriver à l’automne 2029, de sorte que les opérations puissent commencer le 8 décembre 2030.
Des trains internationaux ambigus
Les trains nationaux devraient rouler à une vitesse maximale de 200 km/h, tandis que les trains internationaux à grande vitesse de Rail Baltica rouleront à une vitesse maximale de 249 km/h, selon Elron. On ne sait pas encore qui exploitera ces trains internationaux à grande vitesse.
La solution la plus efficace serait que les États baltes attirent un opérateur ferroviaire commun qui assurerait à la fois le transport international et régional, a déclaré Aigars Driksna, directeur exécutif et président du conseil d’administration de la coentreprise balte RB Rail, dans une interview accordée à LETA en 2022, a rapporté le Baltic Times.
Actuellement, un « opérateur fantôme » apporte son expérience et son expertise en matière d’exploitation et de maintenance pour aider Rail Baltica à représenter les futures sociétés d’exploitation et de maintenance pendant les phases de construction jusqu’au début de l’exploitation régulière et au-delà. En 2022, Rail Baltica a signé un contrat avec la société allemande DB Engineering & Consulting, l’opérateur espagnol Renfe et la société de conseil INECO à cette fin.
En savoir plus :
- Vilnius-Riga-Tallinn en 10 heures : Les pays baltes lancent la première liaison ferroviaire quotidienne à partir du 6 janvier.
- Une question de sécurité à 1,4 milliard d’euros ? La Pologne lance le plus grand appel d’offres jamais lancé pour Rail Baltica, mais interdit les offres non occidentales
