Davantage de concurrence pour la destination Londres ?

Baron, France - 29 juillet 2020 : Un train à grande vitesse Eurostar e320 roule de Paris à Londres sur la LGV Nord, la ligne ferroviaire à grande vitesse nord-européenne, dans la campagne française. (Photo: Shutterstock)
Baron, France - 29 juillet 2020 : Un train à grande vitesse Eurostar e320 roule de Paris à Londres sur la LGV Nord, la ligne ferroviaire à grande vitesse nord-européenne, dans la campagne française. (Photo: Shutterstock)

Eurostar est à la peine sur la destination britannique, tandis que des voix demandent davantage d’opérateurs vers la capitale britannique.

Dure période pour le train transmanche. D’une part, des difficultés liées au Brexit avec de forts encombrements dans les gares de St-Pancras, Bruxelles-Midi et Paris-Nord. Depuis que le Royaume-Uni a quitté les règles de libre circulation de l’UE en janvier 2021, les exigences douanières sont revenues au grand galop et désormais on tamponne à nouveau les passeports des passagers en partance, ce qui ralentit terriblement le processus.

Abonnez-vous pour accéder à toutes les actualités

Vous avez déjà un abonnement? Connectez-vous.

Choisissez votre abonnement

str:TeamSubscriptionOffer

ou

Vous souhaitez lire cet article gratuitement?

Vous pouvez lire un article gratuit par mois. Entrez votre adresse e-mail et nous vous enverrons un lien pour accéder à l’article complet. Aucun paiement requis.

Thèmes: , , , , ,

Auteur: frederic

E-mail

Plus de nouvelles

Un gros contrat de maintenance entre Siemens et Alpha Trains

Alpha Trains, présent également en Belgique, et Siemens Mobility ont signé un contrat de service pour les locomotives Vectron.
Doublement des fréquences du train Benelux dès décembre 2024

Les chemins de fer néerlandais NS et belges SNCB vont doubler le nombre de trains du service dit « Benelux » entre les deux pays.
Alstom engrange des succès avec les ventes de la locomotive TRAXX

C’est un beau match qui se joue. Alors que Siemens semble s’engager de succès en succès avec les ventes de sa Vectron, Alstom peut mettre en avant un atout majeur…
Le train à hydrogène face au réalisme du rendement et de ses coûts

C’est un sérieux revers. La première compagnie ferroviaire au monde à avoir lancé des rames à hydrogène en service commercial, la société LNVG en Basse-Saxe, semble vouloir jeter l’éponge.

Abonnez-vous pour accéder à toutes les actualités

Vous avez déjà un abonnement? Connectez-vous.

Choisissez votre abonnement

str:TeamSubscriptionOffer

ou

Vous souhaitez lire cet article gratuitement?

Vous pouvez lire un article gratuit par mois. Entrez votre adresse e-mail et nous vous enverrons un lien pour accéder à l’article complet. Aucun paiement requis.