Spaanse Pyreneeën: Zaragoza-Canfranc-lijn na 2 jaar weer open
Er rijden weer treinen op de spoorlijn Zaragoza-Huesca-Canfranc in de Spaanse Pyreneeën, die bijna twee jaar gesloten was voor herstelwerkzaamheden. De verbinding met Frankrijk is nog niet open, daarvoor moet er nog veel meer gebeuren.
De lijn werd heropend op 9 juni, met een bezoek van staatssecretaris van Transport José Antonio Santano die de inaugurele dienst reed tussen Canfranc en Jaca, vlakbij de Franse grens. Hij zei dat het project zou dienen “als een knooppunt van verbindingen, ontwikkeling en kansen” voor de Aragonese Pyreneeën, door het bevorderen van duurzame mobiliteit en het ondersteunen van logistieke bedrijven.
Na een moderniseringsproject van 180 miljoen euro, uitgevoerd door de Spaanse infrastructuurbeheerder Adif, zijn de reistijden tot 30 minuten teruggebracht en zijn de veiligheid, toegankelijkheid en betrouwbaarheid verbeterd. Volgens de Spaanse krant Heraldo duurde het project twee keer zo lang als verwacht.
Hogere snelheden, veiligere infrastructuur
De upgrade richtte zich op de trajecten Ayerbe-Caldearenas en Jaca-Canfranc, na eerdere werkzaamheden die in 2022 werden afgerond op het traject Plasencia del Monte-Ayerbe. In totaal is meer dan 130 kilometer spoorlijn vernieuwd.
De werkzaamheden aan het spoor omvatten de vervanging van 130.000 meter spoor, bijna 133.000 dwarsliggers en meer dan 210.000 m³ ballast. De boogstralen werden verbeterd om hogere snelheden mogelijk te maken, wat vooral belangrijk is in het bergachtige terrein met veel tunnels en metalen bruggen. Er werden ook veertien nieuwe wissels geïnstalleerd.
Renfe heeft zijn dienstregeling gereorganiseerd in reactie op de verbeterde lijnsnelheden. De reistijden tussen Huesca en Canfranc zijn nu 22 tot 30 minuten korter. Om de nieuwe dienstregeling en frequenties te ondersteunen, heeft Renfe 71 chauffeurs uit Zaragoza en Teruel opgeleid, waaronder nieuwe en terugkerende medewerkers.
De infrastructuurverbeteringen omvatten:
‣ Versterking en waterdicht maken van 29 tunnels
‣ Wijzigingen aan het spoor voor een betere uitlijning
‣ Anti-erosie werkzaamheden aan hellingen en taluds
‣ Verbetering van de afwatering, met 35 nieuwe afwateringspunten
‣ Beschermend schilderwerk op vier metalen bruggen
‣ Verbetering van onderdoorgangen en installatie van antivandalismevoorzieningen op 14 bruggen
‣ De perrons van de stations Riglos-Concilio, Santa María-La Peña, Castiello-Pueblo, Villanúa-Letranz en Jaca zijn verbreed om de toegankelijkheid te verbeteren. Het zijspoor bij Santa María-La Peña werd ook verlengd tot 750 meter.
Adif heeft ook de besturings- en veiligheidssystemen van de route vernieuwd. Dit omvat nieuwe elektronische vergrendelingen, automatische blokkeersystemen, LED-signalen en gemotoriseerde wissels. Deze elementen worden geïntegreerd in een Centralised Traffic Control (CTC) systeem, waardoor een nauwkeuriger en efficiënter verkeersmanagement mogelijk wordt.
De telecommunicatie wordt verbeterd met behulp van GSM-R-technologie, waardoor de betrouwbaarheid en interoperabiliteit van het treinverkeer wordt verbeterd. Het Spaanse project is gefinancierd door de Europese Unie via het herstel- en veerkrachtplan NextGenerationEU.
Op naar Frankrijk?
Uiteindelijk is het de bedoeling om ook het baanvak naar Frankrijk weer te openen. De in 1928 geopende spoorlijn tussen Canfranc-Zaragoza en Pau in Frankrijk werd in 1970 aan Franse zijde onderbroken door een treinontsporing die de Estanguet-spoorbrug ten zuiden van Bedous vernielde en nooit meer werd herbouwd. Als gevolg hiervan is ook de Somport-spoortunnel buiten gebruik geraakt. Deze tunnel werd in 1915 gebouwd om de Franse en Spaanse spoorwegen met elkaar te verbinden bij het station van Canfranc, dat dienst deed als overslagpunt om over te schakelen tussen de verschillende Franse en Spaanse spoorbreedtes.
De heropening van deze grensoverschrijdende spoorlijn zou een derde grensoverschrijdende spoorlijn tussen Frankrijk en Spanje opleveren en een alternatieve route bieden naast de huidige twee grensoverschrijdende punten aan de kust op de Atlantische corridor (tussen Biarritz/Bayonne en San Sebastian) en de Mediterrane corridor (tussen Perpignan en Figueras).
Aan Franse zijde werd het traject Oloron-Bedous in juni 2016 heropend. Maar om het grensoverschrijdende verkeer weer op gang te brengen, moet er nog veel meer gebeuren. Heraldo meldde dat de Somport-tunnel nog moet worden gerenoveerd en dat er aan Spaanse zijde nog een Europees profiel moet worden ingevoerd. Franse projecten liggen verder achter op schema en zijn afhankelijk van EU-financiering. In totaal zouden Spanje en Frankrijk nog 770 miljoen euro moeten investeren om de grensoverschrijdende lijn te heropenen.
Lees meer:
