Pologne : Hitachi Rail remporte un contrat ERTMS de 20 millions d’euros pour la modernisation de la ligne de banlieue de Varsovie

Le mouvement de modernisation du rail régional en Pologne s’accélère. La ligne ferroviaire Varsovie-Radom, l’un des principaux corridors régionaux et de banlieue du centre de la Pologne, devrait bénéficier d’une mise à niveau ERTMS de niveau 2 d’ici à 2027, Hitachi Rail ayant remporté le contrat d’une valeur de 20 millions d’euros.

La ligne ferroviaire Varsovie-Radom, l’un des principaux axes régionaux du centre de la Pologne, va faire l’objet d’une modernisation majeure de la signalisation numérique dans le cadre d’un contrat de 20 millions d’euros attribué à Hitachi Rail et à son partenaire polonais DP System. La technologie ERTMS (European Rail Traffic Management System) de niveau 2 sera installée sur la ligne 8 entre la capitale et Radom d’ici à la fin 2027. Deux nouveaux centres de bloc radio seront également déployés à Okęcie (Varsovie) et Radom dans le cadre des travaux.

L’investissement dans cette liaison régionale très fréquentée vise à augmenter la capacité de la ligne, à raccourcir les temps de trajet et à améliorer le confort des passagers et la fiabilité du fret, alors que la route continue de jouer un rôle de plus en plus important dans la ceinture de banlieue en pleine expansion au sud de Varsovie. Cette modernisation s’inscrit également dans le cadre d’une initiative plus large de la Pologne visant à adapter davantage d’itinéraires secondaires aux normes numériques, parallèlement à ses investissements à grande échelle dans les couloirs de transport.

« La Pologne est l’un des marchés clés d’Hitachi en Europe », a déclaré Paweł Przyżycki, directeur général de la filiale locale d’Hitachi Rail. « Notre ambition est de poursuivre notre croissance et de participer activement à la création d’un chemin de fer moderne, fiable, numérique et durable ici. »

Le déploiement du GSM-R est en cours, mais le temps presse

Pour faire avancer le déploiement de l’ERTMS de niveau 2 sur la ligne, le système de communication GSM-R alimenté par la technologie 2G sera également installé. La Pologne reste l’un des pays de l’UE où le niveau de déploiement du GSM-R est le plus faible, son système radio analogique VHF étant encore en place dans la majeure partie du pays.

Cependant, le système GSM-R devra être remplacé par le futur système de communication mobile ferroviaire (FRMCS) prêt pour la 5G au cours de la prochaine décennie – probablement à partir de 2035 environ – car sa technologie 2G devient de plus en plus obsolète. Par conséquent, la fenêtre de la Pologne pour un déploiement rentable se rétrécit. Néanmoins, son intérêt en tant que tremplin vers un déploiement plus large de l’ERTMS reste élevé, en particulier pour les lignes qui connaissent une croissance du trafic de banlieue et de fret.

L’ERTMS au cœur de la stratégie ferroviaire polonaise de 43 milliards d’euros

La mise à niveau de Varsovie-Radom s’ajoute à l’empreinte numérique croissante d’Hitachi Rail dans le pays, où son système ERTMS de niveau 2 est désormais opérationnel sur près de 1 500 kilomètres de voies. Rien qu’en 2024, l’entreprise a mis en service dix stations de contrôle locales (LCS), ce qui porte son total à 24. L’entreprise affirme que son installation de Białystok est désormais parmi les plus avancées de Pologne, supervisant plus de 70 kilomètres de voies à distance.

Le nouveau projet ETCS s’inscrit également dans le cadre des ambitions plus larges de la Pologne en matière de signalisation numérique. La mise en œuvre de l’ERTMS est la deuxième priorité du pays dans son programme d’investissement ferroviaire de 43 milliards d’euros jusqu’en 2032, juste après l’amélioration des services aux passagers – les deux vont de pair. Ce programme prévoit un soutien important au réseau national RTE-T, à l’accès aux ports maritimes et aux corridors de fret.

Il s’inscrit également dans le cadre des projets de la Pologne visant à devenir une plaque tournante du fret en Europe centrale et du projet Centralny Port Komunikacyjny (CPK), qui intégrera le premier réseau ferroviaire de transport de passagers à grande vitesse du pays à la logistique aérienne et routière. À mesure que le réseau ferroviaire s’ouvre à la libéralisation, il devient de plus en plus essentiel d’augmenter la capacité grâce à l’ERTMS.

Pour en savoir plus :

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