Siemens a vendu plus de 1000 locomotives Vectron en Europe

La semaine dernière, Siemens Mobility fêtait un anniversaire : la 1000ème locomotive Vectron quiitait en effet le site du constructeur à Munich-Allach, pour rejoindre son propriétaire, l’opérateur public danois DSB. La Vectron, un incontestable succès.

Tout démarre dans les années 90, quand les constructeurs commencèrent à développer leur propre locomotive, sans qu’aucune entreprise ferroviaire ne le demande. L’industrie prenait alors le lead et cessait d’être la simple sous-traitante des entreprises ferroviaires publiques. C’est ainsi que Siemens débuta son programme « Eurosprinter », qui se manifesta dans un premier temps par une vente géante entre 2000 et 2005 de 382 locomotives « Taurus » pour les ÖBB, en Autriche. Certaines machines étaient aptes à circuler en Italie. Entre 2011 et 2013, la SNCB revevait de son côté 120 locomotives également basées sur la technologie « Eurosprinter ». Élement important : cette vente belge et l’expérience italienne permettait à Siemens de mieux cerner la technique du courant continu, alors que la firme avait jusqu’ici l’expérience de son fournisseur historique allemand, en courant alternatif 15kV.

Une locomotive européenne

L’expérience acquise dans tous les types de tension et de courant obligeait Siemens à fournir une locomotive plus flexible sur le plan technique et davantage conforme aux nouvelles normes et réglementations. En 2006, Siemens lançait une nouvelle plateforme pour rattraper son retard face à la vente massive de locomotive Traxx de son concurrent Bombardier. Dénommé Vectron, Siemens lançait alors un concept commercial permettant à la locomotive de répondre à tous les appels d’offre en Europe. Près de huit sous-séries virent le jour pour offrir une panoplie complète de machines : AC (courant alternatif), DC (courant continu), MS (multisystème), DE (diesel), etc. Elles furent présentées à Innotrans en 2010.