Suède : l’opérateur SJ réintroduit ses X2000 rénovés

L’opérateur national suédois de transport de passagers SJ a annoncé qu’il réintroduirait le 16 novembre ses premières rames inclinables X2000 rénovées sur la liaison Stockholm – Göteborg

Le X2000 est un train pendulaire suédois exploité par la compagnie nationale SJ (Statens Järnvägar) depuis 1995. Il a été conçu par l’industrie nationale de l’époque, en l’occurrence Kalmar Verkstad, ABB et ASEA. Ce train malgré son look n’est en rien un train à grande vitesse puisqu’il est limité à 200km/h. Bien qu’à l’origine prévu pour rehausser la vitesse de 15% par rapport aux trains classiques, le relèvement du dévers de la voie autorisé en 2017 a rabaissé le gain à 9%. Ces rames de cinq voitures ont été mises progressivement en exploitation entre Stockholm et Göteborg, Malmö, Copenhague, Oslo, soit les lignes les plus lucratives.

Le parc fut de 44 rames en service. En 2019, les 18 allers-retours entre Stockholm et Göteborg représentaient un total de 11.500 sièges par jour, soit une offre de près de 4 millions de places par an sur cette liaison. En 2014, SJ attribuait à ABB un contrat de 172 millions d’euros pour remplacer les convertisseurs de traction, les transformateurs, les chargeurs de batterie, les systèmes de contrôle des trains et les équipements d’information et de divertissement des passagers. En 2016, SJ signait un contrat de plus de 100 millions d’euros avec Swedtrac, filiale de Knorr-Bremse, pour remettre à neuf l’intérieur de 36 rames X2000 encore en service. Toutes les rames ne furent pas retirées d’une traite. Environ 75 employés des SJ travaillent sur la mise à niveau du X2000, dont chaque remise à neuf prenait entre six et neuf mois.

Un intérieur remis à neuf

Les discussions avec les passagers lors de la conception des nouveaux intérieurs ont permis d’identifier la connectivité à bord comme un domaine majeur à améliorer. Pour répondre à cette exigence, SJ a ajouté un système Wi-Fi embarqué basé sur la 5G et a remplacé les fenêtres par un nouveau verre radiotransparent qui permet aux signaux téléphoniques de passer plus facilement. Le nombre de places assises a été augmenté de 15 % avec des sièges réglables électroniquement, tandis que les moquettes, les panneaux intérieurs et les porte-bagages furent tous remplacés. Les trains ont également été équipés d’un bistrot et d’une kitchenette redessinés en première classe. Les voitures ont été équipées d’un éclairage moderne, de toilettes plus fonctionnelles et d’espaces pour les fauteuils roulants. Les systèmes d’information, la numérotation des sièges et les espaces tels que les toilettes, les vestibules, les espaces pour fauteuils roulants et les bistros ont également été conçus en coopération avec des représentants de diverses organisations de personnes handicapées.

Une réintroduction progressive

Les premières rames rénovées devaient être réintroduites en 2019, mais le processus de vérification des trains avant leur remise en service a pris nettement plus de temps que prévu. Les SJ expliquent aussi qu’une demande croissante des critères de fiabilité a contribué à renforcer l’autodiagnostic et à la surveillance à distance. Il y a 3000 codes de diagnostic qui peuvent être envoyés depuis les 110 capteurs du train. Près de 25.000 kilomètres de tests ont été nécessaires pour homologuer les rames rénovées. Après une première rame rénovée réintroduite à la mi-novembre, une deuxième devrait être mise en service sur la ligne Stockholm – Göteborg au début de l’année 2022, avec un programme de réintroduction comprenant aussi la ligne Stockholm-Malmö. La toute dernière rame rénovée devra être mise en service en 2027.