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Les nouvelles rames Alstom (Photo: Alstom)

Keolis exploitera les lignes 16 et 17 du Grand Paris Express

Les nouvelles rames Alstom (Photo: Alstom)

Île-de-France-Mobilités a retenu la candidature de Keolis pour l’exploitation de métros automatiques sur deux des quatres futures lignes de métro du Grand Paris Express (GPE): les lignes 16 et 17. Ces lignes seront les premières opérées par une entité autre que la RATP, opérateur historique.

Kéolis sera chargé de mettre en service les premiers tronçons des lignes 16 (Saint-Denis-Pleyel – Clichy-Montfermeil) et 17 (Saint-Denis-Pleyel – Le Bourget Aéroport), dont la mise en service est prévue pour fin 2026. Le contrat de service public comprend également l’exploitation des extensions des deux lignes prévues pendant la durée du contrat : de Clichy-Montfermeil à Noisy-Champs pour la ligne 16, et du Bourget Aéroport à Triangle de Gonesse puis à Parc des Expositions pour la ligne 17, dont la mise en service est prévue pour fin 2028.

Le contrat de service public commencera en juillet 2023 et durera au minimum sept ans et au maximum dix ans. À partir de la mi-2024, Kéolis sera responsable de la gestion de la station Saint-Denis-Pleyel, desservie par la ligne 14, jusqu’à l’arrivée des voyageurs des lignes 16 et 17 d’ici la fin de 2026.

Les nouvelles rames pourront circuler jusqu’à 110 kilomètres par heure en mode automatique. Le choix du design des rames résulte d’un travail collaboratif entre Alstom, le fabricant, Île-de-France Mobilités et la Société du Grand Paris. Une rame du nouveau métro qui sera en utilisation sur les lignes 16 et 17, peut transporter jusqu’à 500 passagers. Île-de-France Mobilités et la Société du Grand Paris ont commandé 183 nouvelles rames automatiques pour le projet GPE. La RATP, elle, sera responsable de la gestion de l’infrastructure sur les lignes.

Plan prospectif de la ligne 16 (Société du Grand Paris)
Plan prospectif de la ligne 16 (Société du Grand Paris)

Keolis

L’appel d’offre est maintenant obligatoire sous la législation européenne. L’opérateur de transport public Keolis, est détenue majoritairement par la SNCF, et la Caisse de dépôt et placement du Québec. Le groupe est présent dans 14 pays, dont la France et la Belgique, et exploite plus de 90 réseaux urbains en France, dont ceux de Lyon, Lille, Bordeaux et Rennes. Il est et est le pionnier du métro automatique, introduisant le premier à Lille en 1983.

Île-de-France Mobilités a fait le choix de privilégier une offre de transport offrant une plus grande amplitude d’exploitation que le réseau historique, afin de répondre à une forte demande dès 5 heures du matin, avec le premier départ de train. Cela permet aux usagers des premiers trains de poursuivre leurs trajets sur les premiers trains du réseau historique à partir de 5h30. De plus, le service sera maintenu jusqu’à 1h15 en semaine et 2h15 le week-end, avec l’arrivée du dernier train.

Métro GPE

Quatre nouvelles lignes de métro automatique desserviront la proche et la grande couronne: les lignes 15, 16, 17, et 18. Le Grand Paris Express prolongera le réseau de métro et de métro léger de la capitale française de 200 kilomètres, avec 68 gares, dont 80% seront connectées au réseau existant, afin d’améliorer les liaisons entre le centre et la périphérie, et de banlieue à banlieue sans passer par Paris. Par exemple, les voyageurs partant de Chelles pourront désormais rejoindre La Courneuve en seulement 20 minutes, alors qu’auparavant cela prenait une heure.

C’est le plus grand projet de mobilité durable en Europe conçu pour améliorer les services de transport public dans les communautés entourant la capitale française. Permettant l’accueil de 3 millions de passagers par jour, ces nouvelles lignes viendront soulager le réseau existant. Le nouveau métro sera progressivement mis en service à horizon 2030.

Plan prospectif de la ligne 17 (Société du Grand Paris)
Plan prospectif de la ligne 17 (Société du Grand Paris)

Les lignes

La ligne 16, sera composée de 29 kilomètres de métro automatique entre Saint-Denis Pleyel à Noisy – Champs, pour un trajet de 26 minutes. Elle desservira 16 communes en Seine-Saint-Denis, dans le Val-d’Oise et en Seine-et-Marne, ainsi que 10 gares dont 8 connectées au réseau de transports franciliens. La ligne attend 200 000 voyageurs par jour. Cette ligne devrait retirer 154 000 véhicules de la circulation chaque jour et éviter l’émission de 52 000 tonnes de CO2 par an. A dater de Février 2023, 22,2 kilomètres de voies ont été creusées.

La ligne 17, elle, sera composée de 27 kilomètres de métro automatique dont 5,5 km en aérien, entre Saint-Denis Pleyel au Mesnil-Amelot, pour un trajet de 25 minutes. Elle desservira 13 communes concernées en Seine-Saint-Denis, dans le Val-d’Oise et en Seine-et-Marne, ainsi que 9 gares, dont 5 connectées au réseau de transports franciliens. La ligne attend 130 000 à 160 000 voyageurs attendus les jours de salons, pour un total de 40 à 50 millions de voyages annuels.

A dater de Février 2023, 5,7 kilomètres de voies ont été creusées, et 1,5 kilomètres de voies doubles, faisant partie du tronçon commun entre la ligne 16 et 17, ont été posées. La Société du Grand Paris a attribué au groupement composé de Colas Rail et d’Alstom le marché de la voie, de la caténaire et des équipements linéaires du deuxième tronçon de la ligne 17.

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Auteur: Emma Dailey