Alstom et Deutsche Bahn testent le premier train à batterie en service voyageurs

L’opération de test dans les transports régionaux commence le 24 janvier 2022 dans le Bade-Wurtemberg et à partir de février en Bavière

Alstom et la Deutsche Bahn (DB), en coopération avec les Länder du Bade-Wurtemberg et de Bavière, ouvrent un nouveau chapitre de l’exploitation ferroviaire. Les essais d’automotrices électriques à batterie (BEMU) avec une première rame à batterie entièrement homologuée d’Alstom, débutent cette semaine.

La DB exploite le type de véhicule à faibles émissions avec sa filiale de transport régional DB Regio. À partir du 24 janvier, les tests auront lieu avec des clients ferroviaires ordianires du Bade-Wurtemberg et à partir du 5 février également en Bavière. L’opération de test se poursuivra jusqu’au début du mois de mai 2022.

« Les moteurs alternatifs sont l’avenir de la mobilité. Grâce à nos solutions complètes, nous permettons un transport ferroviaire durable en Allemagne », explique Müslüm Yakisan, président de la région DACH chez Alstom . « Nous travaillons ensemble depuis 2016 sur une technologie de batterie efficace et rentable pour combler les lacunes non électrifiées du réseau ferroviaire allemand. Le test en exploitation passagers nous fournira des données pratiques importantes et montrera que notre train à batterie offre cette solution.

Les trains à batteries

Depuis 2016, Alstom développe le train électrique à batterie en collaboration avec la Technische Universität Berlin, avec le soutien de l’Organisation nationale pour la technologie de l’hydrogène et des piles à combustible (NOW) et le financement du ministère fédéral des Affaires numériques et des Transports.

Il s’agit d’un possible successeur durable aux rames diesel en Allemagne. Un total de 450 lignes du réseau ferroviaire allemand ne sont exploitées qu’avec des trains diesel. Des propulsions alternatives permettent ici un fonctionnement efficace et sans émissions.

Le test de près de quatre mois sur les lignes de passagers en Bavière et dans le Bade-Wurtemberg est la prochaine étape. À l’avenir, la technologie BEMU sera utilisée sur la plate-forme Coradia d’Alstom.

Programme de circulation

En semaine, le train du Bade-Wurtemberg circulera sur la ligne Stuttgart – Horb. La ligne Pleinfeld – Gunzenhausen dans la région des lacs de Franconie est desservie les samedis et dimanches. D’une part, cela permet au train de rouler le plus haut possible et, d’autre part, différents profils d’itinéraire et différents scénarios de charge de la batterie peuvent être testés.

Alors qu’au Bade-Wurtemberg, la recharge a lieu pendant le trajet, en Bavière, la recharge n’est possible qu’aux gares de destination et de départ où existent des caténaires, car l’itinéraire intermédiaire n’est pas électrifié.

Outre la DB en tant qu’opérateur, la société de transport locale du Bade-Wurtemberg (NVBW) et la Société des chemins de fer bavarois (BEG) sont des partenaires associés du projet.

Alors que les trains à hydrogène d’Alstom sont optimisés pour les itinéraires longue distance, les unités multiples à batterie d’Alstom conviennent aux lignes plus courtes ou aux itinéraires avec des sections non électrifiées qui étaient auparavant exploitées avec des véhicules diesel.

Les connexions directes entre les sections électrifiées et non électrifiées du réseau peuvent désormais être exploitées sans émissions et sans nécessiter d’électrification supplémentaire, ce qui réduit le temps de trajet urbain-rural.